En el camino se quedaron Tenedora K, PC Capital, TG Group, y Union Swiss. Después de casi dos años de pugna, cientos de clientes defraudados, y dos calendarios de aeromozas, perdón, sobrecargos; parece que el conflicto de Mexicana de Aviación está próximo a resolverse.
A pesar de que el grupo Med Atlántica había declarado ya sus intensiones de rescatar a nuestra damisela en peligro favorita, aún se tenía que comprobar que dicho conglomerado contara con los recursos monetarios suficientes para hacerlo. Finalmente, el Juez rector del concurso mercantil de la aerolínea, Felipe Consuelo Soto, aprobó la transacción.
De acuerdo a Fernando Perfecto Cruz, secretario general de ASPA, Med Atlántica invertirá 300 millones de dólares en el rescate de Mexicana, además de que destinará otros 300 millones de dólares para proyectos hoteleros y apartará 50 más para contingencias, dándonos el gran total de 650 millones de dólares:
Hay una deuda pendiente con Gastón Azcárraga que en este momento no es importante en términos relativos, lo más importante es hacer que el primer avión de Mexicana despegue y es fruto del trabajo de sindicatos y el apoyo de todos los representados.
El juez también pidió a las autoridades responsables en la Secretaría de Comunicaciones y Transporte (SCT) que exijan a Interjet, Volaris y Aeroméxico el regreso de las rutas y slots de despegue y aterrizaje con las que actualmente trabajan y que adquirieron tras los problemas de Mexicana de aviación, que datan del 4 de agosto de 2010. De las tres aerolíneas, sólo Interjet anunció que presentaría un amparo para quedarse con las rutas. Por otro lado, Volaris aseguró que regresará a operar desde el aeropuerto de Toluca, tal y como lo hacía antes de tomar las rutas de Mexicana. Así lo expresó el director general de la aerolínea, Enrique Beltranera:
Quiero decirle a la gente amiga de Mexicana que respetaremos la temporalidad de las rutas. Si ellos piden la frecuencia en el futuro y recuperan el certificado de operación para volar a México, con mucho gusto nos retiraremos y seguiremos con nuestras operaciones.
El regreso de Mexicana será gradual, puesto que la empresa reiniciará operaciones con una flota de tan sólo siete aviones. Poco a poco, la aerolínea operará nuevamente en las rutas que por más de año y medio ocupó la competencia. De las tres antes mencionadas, Volaris es el grupo más afectado, pues fue gracias al cierre de operaciones de Mexicana de Aviación que dicha empresa comenzó a operar desde el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). Esta aerolínea deberá devolver gradualmente a mexicana las rutas de Guadalajara a Freno, Las Vegas, San José, y San Diego, California; entre la Ciudad de México y Las Vegas, San Diego Oakland y Chicago; y de Monterrey y Morelia a Los Ángeles.
Por su parte, Interjet deberá dejar las rutas hacia La Habana, San Antonio, Las Vegas, Chicago, Los Ángeles, y Guatemala, saliendo desde la Ciudad de México. Finalmente, Aeroméxico deberá regresar las rutas hacia Buenos Aires, Bogotá, Caracas, Toronto, y Vancouver.
El largo proceso de rescate de Mexicana ha reforzado el significado de la frase “hasta no ver, no creer.” Las próximas semanas serán cruciales para restaurar la confianza de los usuarios en una de las aerolíneas más emblemáticas del país. Pero la incógnita más grande en el aire es… ¿habrá un tercer calendario de aeromozas?
Imagen: La Información
Por un lado, me da mucho gusto que Mexicana vuelva a volar, por diferentes razones: el problema económico que generó en la T1 que está desierto, el problema social de tener a los parásitos del sindicato desempleados, pero sobre todo, porque haya competencia. En la ausencia de competencia, Aeromexico (principalmente) aprovechó para hincarnos el diente a los consumidores.
Sin embargo, es de preocuparse la actuación del juececillo Soto (¿Consuelo es nombre o apellido?), que seguramente lo veremos en listas de plurinominales en breve, quizás por el PT, para pagar “el favorcito”.
Es que Mexicana era muy visible, y lo tomaron como bandera personajes deleznables como Mario di Costanzo, quien no vio nunca el panorama completo: no solo sufrieron las familias de los sindicalizados de Mexicana (en buena parte generadores del problema), sino también toda la economía que se movía alrededor de Mexicana.
Además la actuación de Soto puso en entredicho el ya de por si endeble estado de derecho. ¿A que precios van a poder conseguir financiamiento las aerolíneas, ahora que se conoce que si “convences” a un imbécil juez puede retrasar el pago a los acreedores de forma indefinida?
Y la medida dictada por Soto seguirá afectando a la industria en general. Mexicana, con 7 aviones ¿cómo pretenden darle servicio a todas las rutas que tenía? Con eso, lo que harán es artificialmente reducir la oferta, y con ello, obviamente, se incrementaran los precios, nuevamente en favor de empresas como… Aeromexico.
Ojalá y se tocaran las diferentes vertientes de esta noticia.
Ahhh y otra cosa que olvidan los simios pejistas, que tienen como tres segundos de memoria efectiva: ¿Saben quién está detrás de Med Atlantica?
Un señor que se llama Fausto Alzati ¿no les suena? No me extraña…