Los automovilistas y su prisa. Esa prisa por la que se pasan altos, se estacionan en doble fila, manejan en la ciudad tan rápido que parece que la urgencia por llegar a casa está justificada porque los espera una modelo sueca en lencería para hacer todas sus fantasías realidad. A veces, la prisa es lo de menos. El espacio que ocupan es lo agobiante. Esas filas larguísimas de autos casi estacionados pitando frenéticamente, como si eso lograra que los vehículos de enfrente avancen unos metros. No es para menos, si consideramos que, de acuerdo con José Merino, académico del Instituto Tecnológico Autónomo de México, cada dos días se venden en la Ciudad de México 496 nuevos coches, esos son muchos coches que se traducen en más demanda de espacio, espacio que la ciudad ya no tiene.
El futuro se antoja desalentador -excepto para las empresas automotrices-, expertos en movilidad, economía y políticas públicas estiman que las grandes congestiones viales se incrementarán en los próximos 15 años, mismo periodo en el que el parque vehicular se triplicará hasta alcanzar 70 millones de automóviles para 2030. ¿Se imaginan dónde van a caber tantos coches? Yo no y en realidad me da un poco de rabia cada vez que espero a que cambie el semáforo para poder cruzar la calle y ver tantos coches que pasan con sólo una persona, camionetas enormes para uno, automóviles de todos los tamaños y colores que en su interior tiene tanto espacio de sobra. Y me da coraje por el espacio que le roban a la ciudad, por la contaminación que generan, porque se sienten tan dueños de la calle. Así que cuando los veo varados y desquiciados por el congestionamiento vial me da un poco de risa y pienso que es una especie de restauración del equilibrio.
Pero más allá de mis gustos y antipatías, habrá que decir que, al menos en el Distrito Federal, hay demasiados coches, aunque suene a perogrullada. Y para quitarle ese tinte, recurriré a Todd Litman, fundador y director del Virginia Transport Policy Institute, quien advirtió:
La Ciudad de México tiene el peor nivel de congestionamiento vial de todo el mundo y esto genera muchos problemas. Es una cuestión de espacio, 70 personas que viajan en automóvil necesitan mucho espacio pero esas mismas personas pueden viajar en un autobús y liberarlo al mismo tiempo.
Es un poco mi queja de líneas atrás, una persona en una camionetota ocupa mucho espacio, una persona en el metro, no. Es obvio que la gente necesita ir de un lugar a otro. Pero ese trayecto que, con congestión vehicular, se llega a hacer hasta en tres horas, se puede hacer en 45 minutos por metro. Si, claro, no es tan cómodo como algo que te lleva desde la puerta de tu casa hasta la puerta del trabajo y viceversa, pero sí ayuda en otros aspectos, como movilidad y calidad de vida. Volvamos a las palabras de Litman, el experto, cuando habla de las ventajas del transporte masivo:
Preferir el uso de vehículos más eficientes no es suficiente porque únicamente se combaten problemas energéticos y de contaminación. Pero con la oferta de alternativas de transportación se reducen problemas de estacionamiento, de congestión, ambientales y económicos
¿Todavía sigues pensando que viajar en coche es la mejor opción? Vamos a las cifras:
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En la Zona Metropolitana del Valle de México diariamente hay 20.57 millones de viajes.
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El 33 por ciento de los traslados se realiza entre las 6 y las 9 de la mañana.
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Existen cerca de 3.5 millones de vehículos, de los cuales 2.3 millones son privados.
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El 71.81 por ciento de los viajes se lleva a cabo en autos particulares, esto es 14.77 millones de viajes.
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Solamente 16 por ciento de las personas que se trasladan lo hace en vehículos particulares.
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El índice de ocupación vehicular es de 1.7 personas por vehículo.
De acuerdo con Ciudadanos en red, multiplicando el número de viajes por la duración promedio tenemos que cada día se desperdician algo así como 863 millones 940 mil 000 minutos en el tráfico, o lo que es lo mismo 14 millones 399 mil horas, o 599 mil 958 días, o mil 643 años entre todas las personas que forman parte del tráfico, ¿realmente tenemos tanto tiempo como para desperdiciarlo?
Todo esto fue para decir que, de acuerdo con los expertos, el fomento en el uso del automóvil particular conlleva resultados negativos para el desarrollo y la calidad de vida en las grandes ciudades. Si vieran lo lindo que es en Distrito Federal en días de asueto.
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CH. tu madre, un negativo, necesitamos dos más que te ocultes.
Creo que la industria automotriz con toda su maquinaria publicitaria están en contra de todo lo que dices, nunca llegarán a admitirlo y sus argumentos en contra abarcan cantidad de ámbitos, incluyendo y creo que empezando también por el laboral.
Ahora viene el segundo piso de Tlalpan, de Insurgentes, de Montevídeo, de Miramontes, etc...
Lo peor de todo es que el Metro también va hasta la madre, y los peseros otro tanto. Es que en realidad ya no cabemos en esta bella ciudad.
Tienes razón, por un lado de el transporte público sigue siendo ineficiente y por el otro se quiere hacer una supervía y demás obras que alientan el uso de coches. Habrá que buscar opciones porque sí, es una pena que en esta ciudad tan bella estemos tan apretaditos.
Lo mas curioso es que todo ese congestionamiento no viene del DF si no de los trabajadores de EDOMEX, cuernavaca y demas zonas que vienen a trabajar al DF. Un habitante del df usa metro, bici, pie,etc
Parte y parte. Es decir, es cierto lo que comentas, pero también es cierto que circula mucho coche del DF, sobre todo en zonas a las que sólo puedes llegar así, como Santa Fe.
Hay que aceptarlo, el DF ya es una ciudad global, con una población y un crecimiento comparable al de otras ciudades como Londres, París o Nueva York (quizás no igual pero si muy parecida). En este sentido, creo que podría aprender de todas esas ciudades y sus esfuerzos para reducir el congestionamiento, y, lo quieran aceptar o no, eso sólo se logrará mediante una política dura: conseguir que la gente ya no vea el beneficio en comprar autos.
En ciudades como Londres, muchas calles del centro no permiten el paso de vehículos a favor de los peatones y las bicicletas o motocicletas. Algo similar sucede en París. Se debe privilegiar ante cualquier cosa el transporte público (metro, metrobus, tren ligero, bicicleta e incluso pequeñas motocicletas). Que se vea como algo eficiente que pueda llevar a las personas a todo punto de la ciudad.
Además, lo acepten o no, el subsidio a las gasolinas debe seguir siendo retirado. Estudios demuestran que sólo un dólar (o aprox. 13 pesos) de aumento hacen una diferencia enorme tanto en el número de vehículos como hasta en los índices de obesidad.
Existen tantos vehículos por que es fácil llenarlos de gasolina. La gente debe dejar de verle el beneficio a poseer un vehículo. Es duro, pero una ciudad gigantesca como el DF ya no se puede dar el lujo de que todos anden en vehículo privado, lo cual no tiene por que ser malo si el transporte público es de calidad.
Si quieren fomentar el uso de transporte publico deberían mejorarlo como lo hacen en japon
Hay que aclarar una cosa: el tener automóvil no es malo. El abusar de él, si lo es. Cierto es que en muchos países del mundo existen zonas cerradas para el tráfico de autos, que en Japón el transporte es muy eficiente, que en EU existe un carril especial en los freeways para las personas que comparten auto, etc.
Pero creo que el principal problema de esta ciudad, es como lo mencionan antes, que hay mucho gente que no vive en el D.F. y viene a TRABAJAR para acá. Y obviamente muchos vienen en coche. No digo que sean los mayores culpables de esta situación, pero contribuyen en gran medida a que esta ciudad esté tan saturada. Cierto es también, que el transporte público debe mejorar, eliminar el subsidio a la gasolina (el cual por cierto, ya está cerca de llegar a su valor real) y en diferente medida al Metro, también.