Desde su implementación en 2003, el programa “Conduce sin Alcohol” —mejor odiado como el alcoholímetro— ha dado mucho de qué hablar. Políticos, personajes de la farándula y ciudadanos de a pie hemos tenido que “soplarle” a los policías —en el buen sentido de la palabra—, cruzando hasta los dedos de los pies para no tener que pasar una noche en el famoso Torito. Esta polémica medida made in Chilangolandia se ha expandido a otros estados de la República, como Aguascalientes, Guadalajara, Puebla, Quintara Roo y varios municipios del Estado de México.

Hoy, el alcoholímetro cumple ocho años de ser un protagonista más de nuestras noches de farra. Por tal motivo, la Secretaría de Seguridad Pública del DF (SSPDF) ha aprovechado la fecha para revelar algunos de los alcances —y percances— que esta medida ha logrado. A continuación algunas de las cifras más interesantes que esta polémica medida ha arrojado:

• 0.40 es el límite de alcohol permitido en el aliento de un conductor. Por rebasarlo, 91 mil 949 personas han tenido que ser remitidas al Juzgado Cívico y 58 mil 293 autos arrastrados al corralón.

• Han sido 2 mil 432 jornadas nocturnas, realizadas de jueves a domingo y con un horario de las 22:00 a las 06:00 horas. En estos ocho años se han aplicado 2 millones 668 mil 712 entrevistas y 604 mil 745 pruebas del alcoholímetro.

• Siete mil de las más de 90 mil personas remitidas han sido mujeres. Según la estadística, de cada 100 personas detenidas por conducir en estado de ebriedad, un poco más de seis son mujeres. Este sector de la población ha registrado un aumento del 50 por ciento desde 2003. (Lo que generó una nota bastante incendiaria en el Excelsior).

• De un 20 a 30 por ciento ha sido la disminución en el número de muertes ocurridas en accidentes vinculados al consumo de alcohol.

• Empezó con cinco equipos únicamente, pero ahora el número se ha elevado a 15. Debido a las denuncias por violación a los derechos humanos y corrupción durante la aplicación del alcoholímetro, estos grupos han sido equipados con juzgados móviles, provistos de equipo de videograbación para revisar la operación del personal y que la mandíbula no se les trabe a la hora de morder.

• Suman más de 70 policías los que han sido golpeados o atropellados durante estos operativos. Nomás para que vean que las Ladies de Polanco no son un “caso aislado”. Además, reportan los mismos oficiales que México es un país de personas “influyentes”. Vamos, que si a los oficiales le dieran un peso por cada que alguien dice “¿Es que no sabes quién soy?” no necesitarían pensión.

• Múltiples hechos extraordinarios han sucedido durante la aplicación del alcoholímetro. Una parturienta dio a luz , se han realizado “aseguramientos” —han decomisado, pues— fauna protegida. E incluso un secuestro fue frustrado durante uno de estos operativos. Y lo más curioso de todo, los nombres más comunes de choferes detenidos han sido: José, Juan, Luis, Carlos Y Jorge.

El alcoholímetro también ha sido un foco de abusos de la autoridad y feria de la corrupción. Cómo olvidar a la red de “coyotes” que, primero, les ofrecían un amparo a los infractores para, después, extorsionarlos. O también cómo dejar fuera a los borrachines que hicieron su agosto suplantando a los conductores remitidos a cambio de una módica cuota de recuperación (etílica).

La medida, sin duda, es polémica. Ha sido acusada de violar nuestra garantía constitucional de libre tránsito —como todos los retenes—, pero también defendida por quienes aseguran que una persona en estado de ebriedad no debería ni acercarse al volante de un videojuego. Los pitazos en Twitter también dieron mucho de qué hablar: usuarios alertaban con el hastag #Alcoholímetro de dónde se pondría aquella noche, abriendo el debate en torno a si era un mal uso de la redes sociales o una muestra más de nuestra libertad de expresión.

Lo cierto —pésele a quién le pese— es que una persona en estado de ebriedad es un peligro al volante. Por ello, más vale ser borracho cauto y, como su servidor, salir a rastras o de aguilita, pero llegar a casa en un taxi o llevado por un amigo abstemio. Más vale pagar un poco más para seguir la fiesta el próximo fin de semana, que convocar a los amigos para la celebración de un funeral.

Imagen: Nexos

Una de las consecuencias de la expansión desmedida de las urbes, es el aumento de la distancia entre los puntos de origen y destino en los trayectos que realizan cotidianamente sus habitantes. Ello se traduce en la saturación de las vialidades primarias, el aumento del estrés entre los conductores y de los niveles de contaminación en el medio ambiente. Aunque la mejora del transporte público se ha mostrado como una solución viable para disminuir este problema, han sido pocos los esfuerzos para ofrecer un servicio de calidad y, sobre todo, seguro, para la ciudadanía. A todo lo largo del país, los decesos a causa de los “cafres del volante” se han convertido en un realidad cotidiana.

Para muestra, basta el ejemplo de Guadalajara. En lo que va del año, el Consejo de Atención a Víctimas del Transporte Público ha contabilizado al menos 319 accidentes viales donde han estado involucradas alguna de las unidades del sistema de transporte público. En estos percances, 36 personas han perdido la vida y 561 sufrido alguna lesión. De los decesos, la mayoría han sido personas mayores de cincuenta años, atropelladas durante la noche por los conductores de camiones y minibuses que agumentan “no haberlas visto”. Salvo el número de defunciones, las cifras son superiores a las registradas en el mismo periodo durante el año pasado. Una tendencia en aumento a la que parecen hacerle muy poca mella los distintos programas para meter en cintura a los conductores de automotores que violan las leyes de tránsito.

En el caso de Guadalajara, la situación ha llamado la atención de las autoridades por la proximidad de los Juegos Panamericanos, donde si bien no estarán en peligro los deportistas, sí los miles de turistas que serán espectadores de esta justa deportiva, y que, como en todos los sitios donde se realizan estos eventos, utilizaran el transporte público que la ciudad ofrece. A pesar de programas como las fotomultas en el Periférico de la ciudad —donde se fotografía a quienes excedan el límite de 60 kilómetros por hora—, las infracciones por parte del gremio no han disminuido. Tampoco el operativo Vectio se ha mostrado eficiente para meterlos en cintura.

Algunas de las negligencias más comunes que se han encontrado son traer las llantas lisas —peligrosas a la hora del frenado en pisos lisos o mojados—; usar “diablitos” para alterar el regulador de velocidad o para arrancar sin cerrar la puerta; viajar con un (o una) “acompañante”; conducir fumando o hablando por celular; o no portar el cinturón de seguridad. Y no es necesario vivir en la Perla de Occidente para reconocer esas negligencias como la sagrada metodología de los choferes para encender su camión; también es común en el resto de los Estados y la capital del país.

Cabe destacar que no todos los accidentes han sido provocados por la negligencias de lo conductores. Los peatones también tenemos nuestra parte de culpa. Sin embargo, el hecho de que estas unidades circulen impunemente, a pesar de las deficiencias, nos deja desarmados a los usuarios. El Consejo de Atención a Víctimas del Transporte Público tiene planeado iniciar una compaña masiva de educación vial tanto para conductores como para peatones… pero cuando se le otorgue el presupuesto.

De hecho, esta dependencia de la Secretaría de Vialidad y Transporte, no cuenta con oficinas ni personal propio. A pesar de que su labor es reconocida por la Comisión Nacional de Derechos Humanos de Jalisco, continúa flotando en un vacío gubernamental, encargándose de darle seguimiento a todos los procesos judiciales donde está involucrado el transporte público. Sin invertir en estos organismos ¿cómo resolver la situación cada día más agravante en las grandes urbes? No se puede proponer al transporte público como la solución si no se comienza por volverlo un medio seguro y digno para movernos a través de la ciudad.

Imagen: Nervio Óptico

Mientras que los ciclistas realizaban el habitual paseo de Matamoros a Playa Bagdad “protegidos” por 4 patrullas de la Policía Federal de Caminos, 6 patrullas y 4 motociclistas de Tránsito Local, 10 de ellos tomaron la delantera junto a una patrulla.

Cuando llegaron al kilómetro 12 un automóvil Grand Marquis con placas de Texas conducido por Jessy Campos quien manejaba en estado de ebriedad y se quedó dormido, los impactó de frente dejando a Aejandro Álvarez de 30 años muerto al instante y 7 heridos más.

La imagen de Fidelino Vera, habla por sí sola.

Enlace: accidente impactante en carrera ciclista.