El Distrito Federal amaneció estrenando la Línea 4 del Metrobús que va de Buenavista a San Lázaro, y una extensión a las Terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM). La tarea no fue fácil, después de todo, la obra cruza el Centro Histórico, zona que, además de ser Patrimonio Mundial, tiene una alta carga vehicular y está llena de vendedores ambulantes que rechazaban el proyecto, razones que retrasaron su apertura. A pesar de ello, la prometida Línea 4 fue inaugurada el día de ayer y en el acto se informó que el día de hoy y mañana el servicio será gratuito, para que los usuarios se familiaricen con la ruta.

La Línea 4 del Metrobús recorrerá 28 kilómetros de Buenavista al Aeropuerto, en un tiempo aproximado de entre media hora y 45 minutos. Se estima que esta ruta movilizarán cerca de 760 mil pasajeros a lo largo de los 28 kilómetros de recorrido, con cuatro terminales y 33 paradas exclusivas. El costo del servicio para quienes se muevan en el perímetro del Centro Histórico será de cinco pesos, como en el resto de las líneas, para quienes aborden el viaje directo hasta las terminales del aeropuerto, el costo rondará los 30 pesos, que si bien es más de lo que se acostumbra pagar en este medio de transporte, es significativamente menos de lo que cuesta un taxi desde la terminal aérea y ahorra el lío de transbordos en el Metro para la misma ruta.

Otra de las novedades es que el pago del pasaje se podrá hacer a bordo de las unidades, al acercar la tarjeta al validador o en el dispositivo colocado junto al conductor. Además, existen 40 puntos de venta y recarga de tarjetas en máquinas expendedoras y 70 sitios, entre puestos de periódico y tiendas de abarrotes, donde también se puede adquirir el plástico con carga predefinida de 10, 20 y 50 pesos

El horario de servicio será de las 5:00 -algunas fuentes comentan que desde las 4:30- hasta las 24:00 horas. Las salidas serán cada quince minutos y permitirá el ingreso con equipaje y bolsas grandes -obvio, si llega al aeropuerto…- También cuenta con acceso a nivel de piso, torreta de aviso para ingreso de personas con discapacidad, cámaras de vigilancia y un elemento de seguridad. La flota que brindará el servicio está compuesta por 54 vehículos de última generación, ocho de ellos híbridos que reducen emisiones contaminantes hasta en 70 por ciento.

Para que pudiera operar la Línea 4 del Metrobús, se tuvieron que sacar de circulación en la zona a 700 microbuses -me pregunto qué pasará con ellos-. A pesar de que soy pro-transporte público -me da un poco de pena ver la ciudad con tanto coche en el que va sólo un pasajero-, hay aspectos que me preocupan de alguna manera: los accidentes y los comerciantes. Me explico: la línea 4 ni siquiera se había inaugurado y ya había chocado una unidad. Resulta que un vehículo de la Secretaría de Marina dio una vuelta prohibida, invadió el carril confinado y pues bueno, colisión segura. Como era un recorrido de prueba, nadie salió lastimado, pero eso deja el punto abierto. A muchos automovilistas, el metrobús no les cae muy bien porque sienten que les están quitando carriles -y sí-, pero no toman en cuenta que ese carril de menos para los automóviles, lleva a más gente. Como es ruta nueva, los automovilistas tendrán que estar más atentos para no hacer alguna maniobra que derive en accidente. Los peatones también deberán hacer lo propio.

Con respecto a los comerciantes, me extraña que no se hayan manifestado en la inauguración, pues a decir de ellos, el Gobierno del Distrito Federal no cumplió los acuerdos que se alcanzaron durante el proceso de negociación por la construcción del corredor, por ejemplo, de bahías de carga y descarga, ni hablar, eso obliga a los “diableros” a transportar sus mercancía por los carriles confinados -con el riesgo que eso conlleva-, y tampoco pueden usar el diablo en las banquetas porque la territorial de la delegación se lleva su mercancía.

Supongo que son unas cosas por otras. Yo soy una de las personas más felices por la apertura de esta línea, porque eso de viajar con maletota en el metro no está padre.

Imagen: Notimex

Caminar de noche por el Centro Histórico de la Ciudad de México es un espectáculo agradable. Los edificios iluminados engalanan las calles, la vida bulle y pocos, muy pocos, se ponen a pesar en el gasto excesivo de luz que genera el paisaje. El servicio de luz en nuestro país nunca se ha caracterizado por ser el mejor y sí por estar un poco a oscuras, baste recordar el revuelo que generó cerrar la paraestatal Luz y Fuerza del Centro —con todo y lo justificado del acto, el gobierno olvidó que en política forma es fondo—. Desde que la Comisión Federal de Electricidad (CFE) empezó a brindar el servicio directamente, ha habido una serie de quejas e incidentes que motiva a algunos a sentir añoranza por la extinta Luz y Fuerza.

Pero la vida sigue su curso y lo ha seguido también la CFE, organismo que amenaza con no soltar la rienda para que edificios públicos y establecimientos mercantiles ubicados en el Centro Histórico migren de tarifa baja a mediana tensión en los próximos días o, de lo contrario, tendrán que atenerse a que Protección Civil del Distrito Federal les baje el switch.

La medida no es nueva, se trata más bien de una tercera llamada —a ver si no hay más—. Las primeras notificaciones empezaron a correr desde 2009. En noviembre del año pasado se volvió a anunciar el plan de hacer el cambio de consumo en los inmuebles del Centro Histórico, ya que sólo en 2011 estallaron 200 mufas —puntos de entrada del servicio de la línea eléctrica—, de las cuales 106 se concentraron justo en esta zona, ocasionando incluso un incendio y lesiones en dos personas que transitaban por el lugar.

Después de todo, qué se puede esperar de redes con más de 40 años de antigüedad (eso es más de tres veces su vida útil). Entre el envejecimiento de los materiales y la falta de mantenimiento de la red, se sobrecargó, presentando constantes cortos en el entramado de registros. ¿Y por qué no la cambiaron antes? Pues porque estaba Luz y Fuerza. En 2007, el Gobierno del Distrito Federal realizó la renovación de la red eléctrica en el primer cuadro de la capital, pero la paraestatal no hizo lo propio con sus instalaciones. Así que ahora toca de nueva cuenta al gobierno capitalino y a la CFE hacer lo que no hicieron los antecesores —ya ven que el perezoso y el mezquino…—.

En noviembre de 2010 se iniciaron las obras de modernización de la totalidad del sistema eléctrico del Centro Histórico —a ver si ahora sí lo hacen bien—. A poco más de un año sólo llevan 42 por ciento de avance y esperan terminarlas en diciembre próximo —aunque si siguen a este ritmo nos faltará otro añito y meses para ver la obra concluida y eso si no se hacen guaje con el cambio de gobierno, aunque, atendiendo al proselitismo, ayudaría mucho que le metieran velocidad y terminaran antes, eso de entregar obras a la mera hora tiene punch—. El costo total será de 881 millones de pesos.

Como el GDF y la CFE ya están enderezando la plana, ahora les toca a las 398 tiendas departamentales, edificios de gobierno y a la Catedral Metropolitana ponerse al día con el cambio de tensión ¿o a poco creen que tantos foquitos no gastan mucha luz? Tan la gastan que sólo entre ellos consumen 60 por ciento de la energía eléctrica que se ocupa en el Centro Histórico, lo cual los pone en la fila “de alto consumo”. Esto es como la distribución de la riqueza en el capitalismo, a penas 1.4 por ciento de los consumidores, se echan 60 por ciento de la luz. A ver si con el cambio les llega la cuenta tan abultada como a mi mamá, cuyo cobro excesivo me hace pensar que en lugar de casa tiene un palacio de gobierno.

Imagen: Wikitravel

En años recientes, el Gobierno de la Ciudad de México ha iniciado una serie de proyectos que planean devolverle la vida al centro histórico de la ciudad. Aunque los resultados de dichos programas serán visibles sólo a largo plazo, algo podemos afirmar: cada vez hay más gente caminado por las calles de esta zona por la noche. Bien podríamos afirmar que los habitantes de la ciudad se sienten cada vez más seguros en el centro… ¿o que cada vez les importa menos su seguridad? En fin, sea cual sea la razón, algo bueno ha salido… fotografías como Vista que siempre me roba la mirada de peZcador.

Si deseas que tus fotografías aparezcan en este espacio, y están relacionadas con México, abre una cuenta en Flickr y envíalas al pool de Vivir México. Ya verás que pronto saldrán publicadas.

¿A quién no le fascina caminar por el Centro Histórico de la Ciudad de México temprano por la mañana? Y digo temprano por la mañana porque por ahí del medio día todo se atesta de vendedores ambulantes, estatuas vivientes, voceadores y miles de turistas con cámara en mano que hace casi imposible el tránsito fluido de personas. El centro de la ciudad es prácticamente un museo en sí mismo y como tal, sus pobladores y visitantes deberían poder admirarlo con tranquilidad, sin preocuparse por ser atropellados o por entorpecer y frenético trote del trajeado que viene atrás. Anteriormente, las calles Regina y Madero pasaron a formar parte de las zonas peatonales del centro histórico del DF, pero el flujo de personas sigue siendo demasiado alto como para desahogarse con sólo estas dos vialidades.

Como parte de los esfuerzos del Gobierno del Distrito Federal por rescatar espacios públicos, fomentar la cultura peatonal, restaurar edificios y, en general, por embellecer el Centro Histórico del Distrito Federal, se destinarán cinco mil 600 millones de pesos en un mediano plazo a un plan integral de dignificación en la zona.

Las autoridades capitalinas parecen empeñadas por mostrar a la población joven del Distrito Federal que el Centro Histórico es también una buena opción pues el Plan Integral de Manejo del Centro Histórico de la Ciudad de México 2011-2016 compromete a autoridades futuras a completar labores de rehabilitación arquitectónica en el centro. Este plan tiene como objetivo rehabilitar al menos cinco plazas públicas de esta zona (Alameda Central, la plaza de la Solidaridad, las Vizcaínas, Tlaxcoaque, Seminario, Alfonso García Bravo y La Merced) y convertir diez calles más en exclusivas para el tránsito peatonal.

Las calles en cuestión son 5 de Mayo, Palma, Tacuba, República de Brasil y de Guatemala, Monte de Piedad, Moneda, Academia, Santísima, San Jerónimo y el propio circuito del Zócalo y su adecuación costará la módica cantidad de 260 millones de pesos e implicará 80 mil metros cuadrados intervenidos. Estos proyectos se unen a los ya existentes de identificación de edificios en riesgo, de promoción de viviendas recién renovadas en el centro, y al de la extensión de la red Ecobici para darle una cara completamente nueva al centro histórico.

Pero ahora volteemos hacia los automovilistas, diez calles peatonales más son diez calles menos que permitirán la circulación de los vehículos motorizados, ¿no podría resultar este avance para los peatones en un retroceso en términos de tráfico vehicular?

No me lo tomen a mal, apoyo por completo el reinado del terror de las bicicletas y de los peatones (siendo yo misma peatona), pero los cambios no ocurrirán de la noche a la mañana, la gente no dejará sus coches en casa nada más porque cada vez hay más cicloestaciones y calles peatonales, al menos no en una ciudad tan grande como esta. Un plan integral de renovación vial y recuperación de espacios públicos que no incluya alternativas realistas para los automovilistas no funcionará.

Al igual que en Polanco (otra zona con un alto índice de población flotante), podría explorarse la idea de construir mega estacionamiento en la periferia y proveer de un sistema barato de transporte interno para los automovilistas. Es cierto, debemos ser respetuosos con el medio ambiente y promover aquellas formas de transporte que contaminen menos, pero también se debe ser congruente con la realidad de una ciudad en la que las distancias son demasiado grandes y no todos pueden dejar de usar automóviles.

Imagen: CNN

Si deseas que tus fotografías aparezcan en este espacio, y están relacionadas con México, abre una cuenta en Flickr y envíalas al pool de Vivir México. Ya verás que pronto saldrán publicadas.

Si deseas que tus fotografías aparezcan en este espacio, y están relacionadas con México, abre una cuenta en Flickr y envíalas al pool de VivirMéxico. Ya verás que pronto saldrán publicadas.

Nuestras ciudades rebozan de historia. Y la Ciudad de México no es la excepción. Los barrios aledaños al corazón de la ciudad, el Centro Histórico, tienen los secretos mejor guardados de la historia que compartimos todos lo que moramos en la capital. El barrio de la Merced a lo largo de su historia ha sido centro de trabajo para innumerables generaciones de chilangos; nuevo hogar para miles de migrantes, desde la época colonial hasta finales del siglo XX; sede real de ficciones como Novia que te vea y su continuación Hijo que te nazca. Todos estos momentos históricos y facetas de este barrio serán el eje de las rutas dominicales del Patrimonio Mundial por el barrio de la Merced, un esfuerzo conjunto entre el Gobierno del Distrito Federal, el fideicomiso del Centro Histórico y la Alianza Francesa, que surge bajo la necesidad de apreciar el patrimonio que nos pertenece.

Los recorridos comenzarán a partir de este domingo 10 de Julio y estarán compuestos por 10 rutas, una a realizarse cada fin de semana:

• 10 de julio. Barrio de San Pablo Teopan: lugar donde está lo divino.
• 17 de julio. La fascinante ruta de la acequia Real.
• 07 de agosto. La ruta de los barcelonnettes, en el Centro Histórico.
  
• 14 de agosto. Vestigios del paraíso occidental: el ex Real Convento de Jesús María.
• 04 de septiembre. La calle de la Alhóndiga: de embarcadero a callejón de los milagros.
• 11 de septiembre. **La Merced: un barrio leyenda.
• 09 de octubre. De pecadoras y beatas: los conventos-recogimientos de Balvanera y San José de Gracia
• 16 de octubre. Moneda: la calle de América.
• 06 de noviembre .El ex convento de Santa Inés.
• 13 de noviembre. El convento de Nuestra Señora de La Merced y Redención de cautivos.

Los recorridos se llevarán a cabo en las fechas señaladas comenzando a las 10 horas y teniendo una duración aproximada de 90 minutos. Todos son de carácter gratuito y con cupo de 25 personas. Para asistir es necesario realizar una reservación al correo electrónico: proyectopatrimoniomexico@gmail.com, con la menos una semana de anticipación. Si planeas asistir, es recomendable que lleves ropa y calzado cómodos, pues los recorridos se realizan a pie. Si quieres tomar fotografías, es necesario que te informes al correo del proyecto para saber en qué recorridos podrás tomar fotografías y en cuáles no.

Visita su sitio web para más información: http://proyectopatrimoniomx.blogspot.com/ o al teléfono 57-09-53-91, además del correo proyectopatrimoniomexico@gmail.com.

Imagen: Terra

Si deseas que tus fotografías aparezcan en este espacio, y están relacionadas con México, abre una cuenta en Flickr y envíalas al pool de VivirMéxico. Ya verás que pronto saldrán publicadas.

Debido a la construcción de la Línea 4 del Metrobús —que irá de Buenavista a San Lázaro—, se realizarán modificaciones en el sentido de vías que cruzan el centro capitalino a partir de principios de julio. Su finalidad será liberar el tráfico vehicular que se produce en horas pico. Hasta ahora, las autoridades han detallado que estos cambios de sentido serán parciales:

• San Pablo. Dos de sus carriles cambiarán su sentido de poniente a oriente.
• Cirvunvalación. Dos de sus carriles cambiarán su sentido de sur a norte.
• Venustiana Carranza. Cambiará de sentido de oriente a poniente.

Esta nueva línea de Metrobús además de la ruta señalada tendrá un extensión al aeropuerto. Su recorrido será de 21 kilómetros, contando con 32 paradas y el uso de autobuses “Euro V” e híbridos. Además, en el interior de cada convoy se colocarán cuatro cámaras de monitorieo y pantallas en el área del conductor. Y antes de que nuestros respetables automovilistas pongan el grito en el cielo, sepan que todo es por una buena causa: en la ciudad somos muchos y no podemos tener todos automóvil. Vamos, que si todos tuviéramos un auto por familia, no cabríamos en la calles.

Como ya se ha mencionado antes —y no es sólo mi opinión— el Metrobús es una de las soluciones más viables para la movilidad dentro de nuestra ciudad. Y no sólo en lo ecológico, sino en lo económico. De las opciones de transporte actuales, es la que menor inversión necesita. Además, a pesar de sus múltiples deficiencias, el los usuarios lo calificaron con un 8.7, que aunque no es una calificación para hacer pachanga, al menos es para pensar en los beneficios que ofrece y la manera de potenciarlos.

Imagen:Obras en mi ciudad

Si deseas que tus fotografías aparezcan en este espacio, y están relacionadas con México, abre una cuenta en Flickr y envíalas al pool de VivirMéxico. Ya verás que pronto saldrán publicadas.