Sería bastante acertado –y lógico—decir que la economía de nuestro país se sustenta en el petróleo; las exportaciones de crudo son la principal fuente de ingreso de capital extranjero. Lamentablemente, no es una novedad decir que nuestro país se limita a las exportaciones de crudo, a falta de refinerías para procesarlo y hacer otros productos como la gasolina, el diesel, entre muchos otros. Durante 2011, las importaciones de gasolina representaron la mitad del total que se consume en nuestro país.

Durante 2011, Pemex importó 405 mil 200 barriles de gasolina por día, lo que representa un incremento del 6.7 por ciento respecto al año anterior. Para ponerle números, Petróleos Mexicanos gastó en el extranjero un total de 30 mil 800 millones de pesos en importaciones durante 2011, un 43.6 por ciento más que en 2010. Por otro lado, la producción nacional de gasolina Magna, Premium y diesel disminuyó un 5.6 por ciento en comparación con 2010, es decir, fue de 400 mil 900 barriles diarios.

Como es lógico, la demanda de gasolina en México ha ido en aumento; especialmente la Magna, la cual tiene un ritmo de crecimiento anual de 2.2 por ciento. No obstante, desde 2006 la pérdida acumulada en cuanto a la producción de gasolinas se ubica en un 12.2 por ciento. Cada vez demandar más y producir menos no es buena combinación para la economía mexicana, porque obliga a que aumenten las importaciones por parte de Petróleos Mexicanos, lo que se traduce en aumentos de precio.

Imagen: SDP Noticias

En el marco de la cumbre del G-20 realizado en Cannes Francia, Felipe Calderón se mostró a favor de elevar precios de la gasolina y eliminar subsidios, ya que estos benefician más a los ricos (aquellos que tienen automóvil). De hecho no son meras intenciones, sino que en su gobierno ya lo está haciendo, nos hemos percatado que han habido varias alzas en la gasolina durante el último año, cosa que no ha gustado a mucha gente. A algunos opositores que dicen “defender a los pobres”, no les han parecido las medidas.

En este caso yo estoy de acuerdo con el Presidente de la República, siempre y cuando ese dinero sobrante se utilice para ayudar a las clases más bajas a salir adelante, no me refiero a políticas asistenciales o populistas, sino programas como becas, acceso a las universidades, un sistema de salud, entre otras estrategias que se podrían implementar. Las políticas para ayudar a los pobres que utilizó Lula da Silva en Brasil pueden servir como ejemplo.

Los subsidios a la gasolina representan seis veces el presupuesto de la UNAM, y es cinco veces mayor a la inversión en ciencia. Creo que eliminando esos subsidios se podrían apuntalar aquellos sectores que se necesitan promover para que México pueda avanzar. Con parte de esos subsidios se podría cumplir con el 1% del PIB que la OCDE recomienda a los países invertir en Investigación y Desarrollo (I+D). Es cierto que la gasolina en México es cara si hacemos un comparativo entre el costo de la gasolina y el PIB per cápita de otros países, pero eso es debido en parte a la ineficiencia de la paraestatal Pemex, por lo cual muchas veces tiene que comprar la gasolina procesada, lo cual aumenta su costo final.

Otro beneficio que podría encontrar, es que con esta reducción del subsidio, se podría invertir más en mejorar el transporte público, lo que reduciría los niveles de contaminación. Alguna vez Margaret Tatcher (ex-mandataria de Inglaterra conocida por sus políticas neoliberales) se atrevió a decir lo siguiente:

“Alguien mayor de 30 años que sigue usando el transporte público debe considerarse un perdedor”

Tiempo después tuvo que comerse sus palabras, porque en Inglaterra como en otros países desarrollados mucha gente de clases medias prefiere utilizar este medio de transporte por su eficiencia. Además sería un paliativo para dejar de promover el exceso de tráfico en las principales ciudades del país.

Imagen: elpueblo.com

Un día como este, pero en 1994, México se integró a la Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico (OCDE). Desde entonces, la OCDE se ha encargado de restregarnos nuestros más grandes errores en la cara: tenemos uno de los peores sistemas educativos, somos obesos, gastamos poco en salud pública, trabajamos mucho por poco dinero y, por si todo lo anterior fuera poco, somos malos en matemáticas y casi no leemos.

La cereza en el pastel, de acuerdo a esta organización, es que el alto subsidio que aplica el gobierno a la gasolina, no beneficia a los más necesitados. Así apareció en su último reporte, en el que además se sugiere terminar por completo con este subsidio:

Los subsidios a la energía son ineficientes como mecanismo para reducir la pobreza, ya que gran parte es absorbida por los grupos de mayores ingresos.

Es cierto, lo más pobres no tienen auto. Pero el subsidio a la gasolina —por nombrar un tipo de energético— va más allá. Cuando la gasolina aumenta de precios, el transporte de alimentos, bienes diversos y personas se encarece, lo cual podría causar un aumento generalizado en los precios… y eso es algo que sí afecta a casi todos los sectores de la población. Sin embargo, ese 1.5% del Producto Interno Bruto que se destina anualmente desde 2005 a subsidiar los costos de la gasolina podrían enfocarse a diferentes programas. Por esto no me refiero a programas de desarrollo social (aunque también son importantes, lo reconozco), sino a proyectos de mejoramiento del transporte público.

¿Por qué esta clase de proyectos? Porque con una inminente alza en los precios de la gasolina, se deben ofrecer otras opciones viables de transporte urbano a aquellas personas que requieren mayor movilidad en su día a día. Y no, en este debate no entran las bicicletas, que la situación de las vialidades y distancias a recorrer hacen simplemente imposible aplicar este medio de transporte.

Evidentemente este argumento no convencerá a la mayoría de ustedes y, ¿por qué debería hacerlo? A fin de cuentas México produce petróleo, es sólo natural pedir que la gasolina cueste menos, ¿cierto? Es más… ¿por qué no pedir mayores subsidios?

Fácil, por la forma en la que esos subsidios NO beneficiarían al grueso de la población. Tomemos como ejemplo el extremo caso de Venezuela, país que declara orgullosamente ser el poseedor de la gasolina más barata de todo el mundo. Con el ridículo precio máximo de cuatro centavos de dólar por litro de gasolina –aproximadamente 50 centavos de peso- fácilmente se puede llenar un tanque de un vehículo mediano con tan sólo dos dólares, o veinte pesos. Suena ideal, ¿no es así?

Sin embargo, son en realidad pocos los que se pueden beneficiar directamente de este subsidio, tal y como lo relatan los economistas José Luis Cordeiro y Ramón Espinasa:

El 80 por ciento de la gasolina es utilizado en vehículos privados, que transportan sólo al 20 por ciento de la población, mientras que 80 por ciento de los ciudadanos dependen del transporte público, que consume 20 por ciento de la gasolina. Es un ‘Hood Robin’, un Robin Hood al revés. Es esencialmente un subsidio regresivo, porque la mayor cantidad de combustible la consumen autos particulares, de las clases media y alta, mientras que los más pobres usan un transporte público deficiente.

Evidentemente, el caso de Venezuela es extremo y único, pero hay varias cosas que podemos aprender y enfocar a nuestro país. Además de restar fondos gubernamentales para programas de desarrollo social, un precio más bajo en combustibles actuaría a manera de incentivo para la compra de más automóviles, que es exactamente lo que las grandes ciudades de nuestro país no necesitan.

Regresando de lleno al caso mexicano; es cierto, no se puede cancelar todo tipo de subsidio de este tipo sin esperar un descontento generalizado y masivo en la población. Cualquier medida similar deberá ser aplicada de forma gradual e, idealmente, en combinación con proyectos integrales de mejora en los sistemas de transporte público y con incentivos para la compra de autos híbridos o con un alto aprovechamiento de combustibles.

Imágenes: Veracruz Informa | Los 70vistas

Hablar de la movilidad en Guadalajara es hablar de ciudadanos que tienen autos y gastan mucho en gasolina, tanto que consumen más de 10 millones 600 mil litros del combustible al día y tan sólo estamos debajo del consumo de la Ciudad de México, que es mucho más poblada que nuestra ciudad.

Los recientes aumentos que ha sufrido el combustible ha hecho que muchos tapatíos se quejen de que cada día es más difícil pagar la gasolina que usan, pues en el occidente del país se utilizan poco más 45% del consumo nacional, una cifra muy alta que denota la poca infraestructura pública y la mucha privada en todo el estado.

Y no sólo son datos de Jalisco, Pemex lo confirma: el consumo de un tapatío duplica la de un habitante de cualquier otro estado, siendo lo normal 1.12 litros al día y en nuestra ciudad de 2.4 litros por ciudadano. Esto podría explicar las altas cifras de contaminación que vivimos sufriendo este 2010 a la fecha. El precio sigue siendo una costante, 9 de cada 10 habitantes del estado prefieren comprar gasolina magna porque tiene un precio más bajo y la Premium se queda en el olvido.

Y no nos espantemos, el aumento de la gasolina tan sólo se debe a la reducción de los subsidios al combustible desde el año 2009 a la fecha y se dice que aún no pagamos el precio real de los hidrocarburos, ¿qué será de nosotros cuando nos demos cuenta de cuál es su costo verdadero?.

Insisto, aunque cada año la demanda de gasolina aumente creo que no hay mejor manera de cuidar el medio ambiente y el bolsillo que reduciendo las emisiones: utilizando el transporte público o el transporte no motórizado cuanto más podamos e invitando a nuestros gobernadores a invertir en esta infraestructura, pues la inversión para el auto sólo resolverá problemas pasajeros y contaminará más nuestra ciudad.

Imagen: La Prensa San Diego

De acuerdo con la Secretaría de Hacienda y Crédito Público, México importa el equivalente al 80 por ciento de la gasolina que produce; es decir, alrededor del 45 por ciento del total de gasolina que se vende en el país.

Las cifras son históricas. Apenas el pasado junio solo se importaba el 40 por ciento de la demanda y al finalizar el mes de septiembre ya aumentó al 45.7 por ciento. ¿Las razones? La mala calidad del crudo. El crudo entregado al Sistema Nacional de Refinación (SNR) provoca fallos operacionales a las refinerías provocando paros no programados. Esto disminuye la capacidad de producción de combustibles automotores como la gasolina.

En numeros reales, las seis refinerías que operan en el país produjeron un total de 439 mil barriles diarios de gasolina; mientras que la cantidad de gasolina importada alcanzó la cifra de los 329 mil barriles diarios. En otras palabras, la producción de cuatro de las seis refinerías. Estas cifras equivaldrían a que 5 de cada 10 automóviles que circulan en el país utilizan combustible importado de países como Taiwán, Singapur, Corea, Japón, Italia, Francia, Brasil y hasta España.

Esto revela que el SNR solo está operando al 70 por ciento, por debajo del compromiso asumido por Pemex.

¡La gallina está dejando de poner huevos de oro! Lo peor es que el país no tienen un plan B: No tenemos un plan de crecimiento económico sin el petróleo y no existen en el país energías alternas lo suficientemente maduras para dejar de depender de este combustible. Todo esto no sería tan malo si exportáramos mucho más de lo que importamos; pero las exportaciones también están disminuyendo.

En fin, a desempolvar la bicicleta y priorizar su uso si no queremos estar en diez años hundidos en una crisis petrolera.

Foto: Diario del viajero

Gracias a Davidkns, lector de este blog me entero del semáforo que tiene la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) para consultar el historial de verificación de las gasolineras a nivel nacional y así enterarte de cuáles son las gasolineras que dan los litros de a litro.

¿Y cómo encuentro una gasolinera? Es muy fácil ya que te dan tres opciones:

• Escogiendo el estado y municipio
• Mediante el número de la gasolinera. Este se encuentra publicado en el letrero
• Mediante la razón social

Una vez realizada la búsqueda podrán ver una lista de las gasolineras encontradas:

Como podrás observar, en la segunda columna una de ellas tiene un circulo amarillo. Este circulo representa la luz de un semáforo y dependiendo el color es la condición de las gasolineras. Los colores significan lo siguiente:

• Rojo: Son muchas las razones por las que el semáforo pueda estar en rojo, entre las más importantes pueden ser una negativa de verificación, el precio por litro no es el correcto o la cantidad de combustible que te venden es menor a la tolerancia permitida.
• Amarillo (ambar): También son varias las razones por las cuales una gasolinera tenga el semáforo en amarillo. Una de las más importantes es que la cantidad de combustible que te venden es incorrecto, pero se encuentra dentro de la tolerancia permitida.
• Verde: Son las gasolineras que no presentaron ninguna irregularidad.
• Sin color: Son las gasolineras a las que no se les ha hecho ninguna verificación en 180 días.

Puedes consultar los detalles de los colores en la página de la Profeco. Pero eso no es todo lo que puedes encontrar: También puedes ver la cantidad de denuncias a la gasolinera y el detalle de todas las revisiones que se han realizado desde el 2005.

Ya estando ahí y si crees que alguna gasolinera da litros de menos, puedes denunciarla proporcionando los datos de la gasolinera mediante un formulario o mandando un correo electrónico a denunciasgasolina@profeco.gob.mx. Recuerda que Profeco anunció que puedes hacerlo de manera anónima y sin presentar pruebas.

Sin duda una herramienta muy útil para estar al día de las mejores gasolineras. Espero que les sea tan útil como a mí.

Foto: Daquella manera

Recuerdo cuando estudiaba en secundaria y que iba a participar en un desfile de antorchas una noche del 15 de septiembre para conmemorar un aniversario mas del grito de independencia. Como ocupaba diesel para mi antorcha, agarré una botella de detergente vacía de un litro y fui a una gasolinera que está a dos cuadras de mi casa. Como muchos ya imaginarán, pedí un litro de diesel en mi botella y mi sorpresa (bueno, la verdad no tanto) fue que el despachador ya marcaba un litro cuando mi botella apenas estaba a tres cuartos de su capacidad.

Me le quedé viendo al empleado con cara de “¿Y lo demás?”, a lo que el me contestó con su brillante capacidad para mentir: “Es que las empresas que venden productos embotellados te dan menos de lo que ahí dice, por eso no se llenó”. Para no alegar por su explicación que solo lo delataba, me reí, le pague y no he vuelto a ir a esa gasolinera. Bueno, si he ido, pero solo a llenar de aire las llantas de mi bicicleta.

Ya se empezarán a preguntar ¿Y eso a nosotros qué? Bueno, esa gasolinera no ha mejorado para nada desde entonces; pero lo que me llamó muchísimo la atención es que hace pocos días que pase por ahí vi que ya tiene un letrero de certificación Cualli. Entonces me puse a investigar qué es Caulli y a qué gasolineras les otorgan esa certificación. Seguramente muchos de ustedes ya habrán visto ese logotipo en alguna gasolinera y se habrán preguntado que significa, pues aquí la explicación según Pemex:

Cualli es una palabra Nahuatl que significa “lo más, lo mejor, servir bien” y se las dan a las Estaciones de Servicio distinguidas por la Franquicia Pemex que están comprometidas por mejorar la calidad y el servicio al consumidor con la finalidad que el cliente las identifique.

Las gasolineras Cualli deberían de ofrecer los siguientes servicios, entre algunos otros:

• Realizar el pago de gasolina y diesel al contado o por medio de una tarjeta bancaria o tarjeta propia de la Estación de servicio.
• La tranquilidad que el de despacho de la gasolina y diesel se realizan en dispensarios que cumplen como equipo certificado para la medición de combustibles.
• La Estación de Servicio cuenta con el sistema de control volumétrico, que permite contar con información comercial y administrativa de las Estaciones de Servicio, que se transmite a Pemex para generar indicadores de desempeño comercial y desarrollar proyectos ligados con tecnología digital para aprovechar oportunidades de atención al cliente.

Como vemos, el mismo Pemex nos hace dar cuenta de que cualquier gasolinera puede tener este distintivo. El más relevante sería el segundo, pero dudo mucho que todas las gasolineras Cualli cumplan con este requisito. Lamentable. Cuando salia fuera de mi ciudad siempre fue factor que una gasolinera tuviera ese logotipo considerando que tenían una inspección más estricta, pero creo que esto no siempre es así.

¿Ustedes sabían que significaba esa certificación?, ¿Saben de gasolineras Cualli que no dan los litros bien medidos? Espero sus comentarios.

La Procuraduría Federal del Consumidor (PROFECO) ha invitado a los consumidores de gasolina y gas licuado de petróleo (Gas LP) a que denunciemos a cualquier establecimiento que proporcione un servicio irregular aún sin tener pruebas, sin ser directamente el afectado y sin proporcionar datos personales.

Las anomalías por las que puedes hacer tu denuncia no solo es porque te proporcionen menos combustible del señalado, también puedes denunciar si no proporcionar notas o facturas, existen condiciones inseguras, las bombas no marcan ceros ni tienen hologramas de calibración y el precio por litro es incorrecto.

Así que si conoces gasolineras que tengan alguna anomalía y quieras hacer una denuncia, puedes empezar a hacerlas; no tienes nada que perder. Los teléfonos para poner tu denunciar son:

• 01 (800) 468 8722
• Dirección de Verificación de Gas LP: 01 (55) 5625 6700 ext. 1091
• Dirección de Verificación de Combustibles (para gasolineras): 01 (55) 5625 6700

También puedes hacerlo mediante correo electrónico:

• Para gasolineras: denunciasgasolina@profeco.gob.mx
• Para proveedores de Gas LP: denunciasgaslp@profeco.gob.mx

Afortunadamente PROFECO abre esta posibilidad a todos para denunciar fácilmente, sin pruebas y de manera anónima; que esta opción funcione o no dependerá en gran medida de que las gasolineras denunciadas realmente tengan anomalías en su servicio. Así que los invito a que lo hagan de manera moderada y responsable.

Foto: Daquella manera

Esta fue una semana intensa para las reformas en ambas cámaras del Congreso. En esta ocasión, el Senado aprobó en pleno la Estrategia Nacional de Energía, presentada por el presidente Felipe Calderón en febrero.

La estrategia establece tres categorías para el desarrollo energético en México y presenta un plan hacia el año 2024. Es raro, aunque bastante favorable, el intentar planear a futuro en lugar de hacer planes sexenales. Dichas categorías se centran en: seguridad energética, eficiencia económica y productiva y sustentabilidad ambiental.

En base a estos ejes, se establecieron nueve puntos básicos:

• Restituir reservas.
• Priorizar el uso de energías renovables.
• Aumentar la eficiencia en el consumo de energía.
• Reducir el impacto ambiental.
• Operar de forma eficiente la infraestructura energética.
• Fortalecer las redes de transporte y distribución.
• Promover el desarrollo tecnológico.
• Proveer a poblaciones marginadas energéticos de calidad a precios razonables.
• Aprovechar al máximo las inversiones con el fin de reducir costos.

Solo hay una condición. El presidente debe tomar en cuenta quince observaciones hechas por los senadores antes de promulgar la reforma. Entre ellas se encuentra eliminar lo referente a la reducción de subsidios federales a la gasolina.

Al ser México un país ineficiente en cuestiones de energéticos e infraestructura, se ve obligado a importar gasolina procesada de otros países. Dicha gasolina es mucho más cara que el crudo exportado. Si sumamos esto al ya existente subsidio estatal a los energéticos, el sistema se vuelve insostenible.

Los senadores pidieron a Calderón incluir un plan detallado sobre la modernización de las refinerías existentes a cambio de mantener los subsidios. Tendremos que esperar a ver si estas medidas son suficientes para reducir los costos de la gasolina a largo plazo.

Foto: Faro Viejo

¿Qué sería de nuestro país si la Secretaría del Medio Ambiente y Recursos Naturales realmente se preocupara por su trabajo? Creo yo que tendríamos a una autoridad, en materia de lo ambiental, que sería efectiva y a la larga tendríamos menos problemas.

Pues bien para finales de este año esta dependencia del Gobierno Federal emitirá una norma oficial para que las empresas armadoras de autos, hagan vehículos que puedan ser bajos emisores de gases contaminantes, los llamados gases de efecto invernadero.

Por el momento dicha norma oficial está bajo escrutinio de todos los altos mandos de la Semarnat, pues se necesita reunir elementos suficientes para que la industria automotriz acate las órdenes propuestas. A la fecha sólo en algunos estados del país y en la capital de la república se aplican programas como el “Hoy no Circula” o la “Verificación Controlada”, pero sabemos estos programas no son suficientes.

Creo yo que uno de los problemas más grandes que enfrentarán tanto la Semarnat como las armadoras de autos en el país es el hecho de que PEMEX no tiene gasolina y diesel de Ultra Bajo Azufre (UBA) y sin este tipo de combustible, pues es casi imposible que los carros de bajas emisiones salgan al mercado.

¿Qué podría hacer la Semarnat para resolver esta falta de combustible en el país? Yo creo que mucho, pues si desde inicio no tenemos buen combustible, poco o nada podremos hacer para que la tecnología -que ya está a nuestra disposición- nos ayude a mejorar el medio ambiente.

Imagen: atzu