El 2012 promete ser un año movidito para los sistemas de transporte público en la capital. Aunque los “platos fuertes” del año serán la inauguración de la Línea Dorada del Metro —programada para el 30 de abril— y la apertura de la Línea 4 del Metrobús —a finales del mismo mes—, otra mejora al transporte público promete bastante. Se trata de una tarjeta multimodal que, en su primera etapa —como ya habíamos anunciado— servirá para abordar tanto el Metro como el Metrobús; y en su segunda etapa para otros transportes, como el Tren Ligero, el Trolebús, los autobuses en Corredores como el de Reforma o el Bicentenario e, incluso, taxis seguros.

Aunque el lanzamiento de esta tarjeta multimodal estaba programado para diciembre de este año, deberemos esperar a finales del primer trimestre del 2012 para poder tenerla entre manos. Con el nombre tentativo de “Tarjeta Ciudad”, podremos abordar en su primera etapa tanto el Metro como el Metrobús. En un segundo momento —a finales del primer semestre aproximadamente— podremos hacer uso del resto de los sistemas que participarán. La implementación de esta tarjeta multimodal significará un ahorro —tan sólo para el sistema del Metro— de 27 millones de pesos por concepto de impresión de boletos de papel con cinta magnética; cifra que se espera aumente a 50 millones cuando se dejen de imprimir en su totalidad, más o menos en dos años.

Como cabe esperar, la migración de boleto a tarjeta multimodal será gradual; aunque se espera sea rápida. ¿La razón para este optimismo? De acuerdo a las estadísticas del Metro, durante el año pasado, 40 por ciento de los usuarios del monstruo naranja ingresó a las instalaciones haciendo uso de la tarjeta electrónica que se encuentra a la venta actualmente. Se espera que durante 2012, el número de usuarios que cuenten con su tarjeta se eleve hasta el 80 por ciento. Para reforzar esta transición, Francisco Bojórquez, director general del Sistema de Transporte Colectivo, anunció que en las semanas venideras comenzará una campaña de difusión para dar a conocer los beneficios de las tarjetas inteligentes a los usuarios que hasta ahora se han mostrado reacios a adquirir una.

Para la primera etapa de la implementación de esta tarjeta multimodal, se venderá la tarjeta CTM-512 —entre marzo y abril— que permitirá ingresar tanto al Metro como el Metrobús. Para el segundo momento, que incluirá prácticamente el resto de los principales transportes capitalinos, se pondrá a la venta una tarjeta Full-Calypso, que será expedida a partir del segundo semestre del año. Sin embargo, no deseches tan rápido tus tarjetas, pues podrás seguir haciendo uso de ellas hasta que se dé la implementación total de una tarjeta única. De hecho, estas tarjetas seguirán a la venta de aquí a al lanzamiento de la CTM-512; la cual, como las actuales, tendrá un costo de 10 pesos. Actualmente, en el Metro circulan tres millones 800 mil tarjetas, cifra que según la tendencia irá aumentando, hasta desaparecer el tradicional boleto de metro por ahí de 2014.

¿Y por qué el retraso? De acuerdo a Bojórquez, se tuvo que aplazar la fecha de expedición debido a un déficit presupuestario. Tan sólo para la creación de los plásticos y la adecuación de las instalaciones, se deberá invertir más de 19 millones de pesos.

Esto es para adaptación de los mil 558 lectores del Metro, y si se requiere en Metrobús, desarrollo del organismo recaudador, la contratación de servicio bancarios para la administración del recaudo y para el millón de tarjetas

Ello sin mencionar el costo que ha tenido la instalación de la red de fibra óptica que recorre el subsuelo capitalino. La cual, con sus más de 550 kilómetros de largo, ayudará a que este nuevo sistema de acceso funcione correctamente.

Imagen: El Foro de Butch Hartman

¿A quién no le ha pasado? Deslizas tu tarjeta del Metro frente al lector. Una. Varias veces. A las personas formadas atrás de ti les comienza a temblar el párpado: un minuto perdido en la ciudad de México se mide en kilómetros. El polecía que vigila los torniquetes se acerca. Los pasajeros más desesperados se han cambiado de fila. Al pasar junto a ti, maldicen (un minuto perdido…). El guardia ya esta enfrente. Sigues deslizando la tarjeta. Nada. De repente, se hace la luz: “Joven, ésa es la tarjeta del Metrobús”. Plop.

A cualquiera le pasa. Tarde o temprano uno confunde la tarjeta del Metrobús con la del Tren Suburbano; el antipático boleto del Tren Ligero con el del Metro; u olvida portar el cambio exacto para los camiones del corredor de Reforma ($4.50) o los trolebuses del Corredor Cero Emisiones cuyas alcancías no dan cambio. Una verdadera lata cuando tienes prisa y debes hacer transbordos entre sistemas. Uno se pregunta: ¿Por qué no existe una tarjeta para todos los transportes? Y la respuesta es: Tarjeta Ciudad. Que, aunque de primer momento sólo servirá para el Metro y Metrobús, se planea extender a otros los servicios de transporte.

La Tarjeta Ciudad comenzará a expedirse a finales de diciembre. Se emitirán 300 mil plásticos que tendrán un costo de 10 pesos y que estarán a la venta en las 175 taquillas del Metro capitalino y las 117 estaciones de su hermano menor, el Metrobús. Legisladores han pedido que este proyecto se extienda a los corredores de Periférico y Reforma, además de los camiones RTP y el Sistema de Transportes Eléctricos: el Tren Ligero y el Trolebús. Pues consideran que la universalización de esta tarjeta ayudará a que los más de 22 millones de viajes diarios sean más ágiles permitiéndole a los usuarios hacer transbordos más eficientes. Y vaya que lo harán. A final de cuentas, un minuto perdido en la ciudad de México…

Imagen: Esparta

En Monterrey, el transporte público es uno de los aspectos que necesita más trabajo –dejando a un lado la crisis de seguridad, por supuesto—. Los camiones son unidades viejas, peligrosas y que generan grandes cantidades de emisiones contaminantes; por su parte, las líneas del metro cubren un área mínima en comparación a la extensión de la ciudad y cantidad de gente que vive en la metrópoli y sus alrededores. Es por eso que el Gobierno local estudia la posibilidad de implementar una “Ecovía”, un sistema de transporte urbano similar al Metrobús en el Distrito Federal o el Macrobús en Guadalajara.

Rodrigo Medina, Gobernador de Nuevo León, señaló que esta era una opción viable que vendría a solventar la problemática del transporte público en el área metropolitana, ya que se integrará al Metro que opera actualmente. Asimismo, el autobús de tránsito rápido (BRT, por sus siglas en inglés) sería un gran apoyo al medio ambiente, pues se trata de un vehículo híbrido que opera con gas comprimido y eléctrico, por lo que casi no tiene emisiones atmosféricas; además, representaría una alternativa al uso de coches particulares.

El Secretario de Desarrollo Sustentable de la entidad, Fernando Gutiérrez Moreno, mencionó que Hyundai es la empresa que se perfila para hacerse cargo del proyecto que estaría disponible a finales de 2012. La empresa coreana actualmente ofrece vehículos híbridos similares que operan en Holanda y Francia. No obstante, se evalúan cuatro opciones para hacer realidad la “Ecovía”, que requerirá una inversión de mil 637 millones de pesos para el diseño y construcción de la vía, las unidades, las paradas y áreas verdes.

A pesar de que la movilidad es una necesidad de prácticamente todos los habitantes en las grandes ciudades, en Monterrey actualmente no está bien cubierta. La “Ecovía” vendría a atacar este problema, así como a aportar beneficios al medio ambiente y plusvalía a las zonas por donde pase. De concretarse el proyecto, los habitantes de Monterrey y su área metropolitana tendrán un medio de transporte de vanguardia, que ofrecerá el servicio eficiente y cómodo que merecen.

Imagen: Pure Green Cars

Debido a la construcción de la Línea 4 del Metrobús —que irá de Buenavista a San Lázaro—, se realizarán modificaciones en el sentido de vías que cruzan el centro capitalino a partir de principios de julio. Su finalidad será liberar el tráfico vehicular que se produce en horas pico. Hasta ahora, las autoridades han detallado que estos cambios de sentido serán parciales:

• San Pablo. Dos de sus carriles cambiarán su sentido de poniente a oriente.
• Cirvunvalación. Dos de sus carriles cambiarán su sentido de sur a norte.
• Venustiana Carranza. Cambiará de sentido de oriente a poniente.

Esta nueva línea de Metrobús además de la ruta señalada tendrá un extensión al aeropuerto. Su recorrido será de 21 kilómetros, contando con 32 paradas y el uso de autobuses “Euro V” e híbridos. Además, en el interior de cada convoy se colocarán cuatro cámaras de monitorieo y pantallas en el área del conductor. Y antes de que nuestros respetables automovilistas pongan el grito en el cielo, sepan que todo es por una buena causa: en la ciudad somos muchos y no podemos tener todos automóvil. Vamos, que si todos tuviéramos un auto por familia, no cabríamos en la calles.

Como ya se ha mencionado antes —y no es sólo mi opinión— el Metrobús es una de las soluciones más viables para la movilidad dentro de nuestra ciudad. Y no sólo en lo ecológico, sino en lo económico. De las opciones de transporte actuales, es la que menor inversión necesita. Además, a pesar de sus múltiples deficiencias, el los usuarios lo calificaron con un 8.7, que aunque no es una calificación para hacer pachanga, al menos es para pensar en los beneficios que ofrece y la manera de potenciarlos.

Imagen:Obras en mi ciudad

A principios de mes, el gobernador del Estado de Puebla, Rafael Moreno Valle, anunció la implementación de un sistema de Autobuses de Tránsito Rápido (el famoso “Metrobús”) para la capital poblana, buscando satisfacer las demandas de la cuarta ciudad más importante (en términos económicos) del país. A punto de iniciar Junio, nuevas puntualizaciones y problemáticas surgen en torno a este proyecto, apuntando a que, aunque es una buena medida, no pondrá solución a todos los problemas viales que enfrenta la angelópolis.

La Secretaría de Comunicaciones y Transportes del Estado y Karina Licea, lider de proyectos en ITDP México (responsable de la asesoría al Gobierno del Estado en este proyecto), han dado a conocer información puntual sobre los beneficios que traerá a la ciudadanía, así como algunas de las características técnicas que contará la línea de transporte público:

• Transportará 120 mil pasajeros diarios
• Se espera que los ciudadanos ahorren hasta 40 pesos en pasaje
• El 90 por ciento de los viajes se reducirán a tiempos menores a los 24 minutos (actualmente, la mayoría de los traslados en transporte público supera los 30 minutos)
• Estará conformado por 45 autobuses articulados con capacidad cada uno para 150 personas
• Contará con dos terminales y 36 estaciones
• Las estaciones tendrán puertas eléctricas sincronizadas que abrirán cuando el autobús se posicione correctamente
• La longitud de vida del proyecto será de 30 años mínimo
• Tendrá una longitud de 18 kilómetros, contando con un carril exclusivo
• Correrá del Sur al Poniente de la capital poblana
• Se implementarán mejoras a la imagen urbana para las zonas que queden incluidas en el recorrido
• Tendrá puertas a ambos lados (!), con la finalidad de permitir también alimentarse de pasajeros tanto en las estaciones como en la banqueta, lo que supone una variante del “Metrobús” chilango.

Y aunque este medio de transporte supondrá una mejora notable, no es la solución a todos los problemas de transporte que enfrenta la capital poblana.

Logit de México, despacho consultor encargado de analizar la vialidad de la zona metropolitana de Puebla, encontró 86 puntos de conflicto vial a los que urge ponerles solución. En su diagnóstico señaló que además de la implementación del “Metrobús”, se necesita modernizar al transporte público, construir nuevos puentes y la creación de un centro de control de semáforos para dotar de la flexibilidad necesaria a las vialidades poblanas. A decir de Isaac Espinosa Torres, director de la consultora, los principales problemas viales se deben a la desorganización del transporte público aunado a la deficiente infraestructura vial y sincronización de semáforos.

Tras el diagnóstico, Espinosa Torres considera que

Puebla conserva una alta demanda de transporte público. Setenta por ciento de las personas de la zona metropolitana usa transporte público y ése es un premio para los concesionarios, pero está desorganizado; existe sobreoferta, altos costos de operación. (…) [que deviene en el] congestionamiento en varios puntos de la ciudad.

Este es el tercer estudio sobre movilidad que realiza Logit de México. El primer se realizó por órdenes del ex-gobernador Manuel Bartlett Díaz, en 1994, y concluyó en la recomendación de instaurar 7 rutas troncales que nunca vieron la luz gracias a la reticencia de los transportistas. Lo más cercano a la realización de este proyecto fue la construcción de “estaciones” sobre una de las vías más importantes de la Urbe, la avenida 11 Sur-Norte, que fue inaugurada por Melquiades Morales (y abandonada a los pocos meses). El segundo estudio ocurrió durante el mandato del Gober Precioso, Mario Marín Torres, donde las recomendaciones persistieron y también la actitud retrógrada de los transportistas que, sumada a la indiferencia del exgobernante, ayudó a mantener el status quo del transporte público.

Javier Ramírez Sánachez, catedrático urbanista de la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla (UPAEP) considera que la implementación del “Metrobús” no implica la desaparición de rutas de transporte público, sino su reorganización, estableciendo las rutas de acuerdo a la demanda de la población y no a la voluntad de los concesionarios, tal y como parece se han venido trazando las rutas, donde los empalmes y las vueltas en vano son parte de su folclor urbano.

Ojalá que el gobierno actual, más allá de dialogar con los transportistas, pueda ponerlos en su lugar. Un transporte caro, con unidades en malas condiciones, en rutas mal trazadas y con choferes que ponen constantemente la vida de pasajeros y peatones en peligro no puede seguir siendo una constante nacional.

Imagen: Músicas en línea

Los retos que enfrenta el transporte público en la Ciudad de México son numerosos, tales como aumentar su periodicidad, área de cobertura, capacidad y confort para sus viajeros. Trabajar en la mejora y ampliación de sistemas de transporte colectivo como el Metro y el Metrobús se perfila como la solución más viable para saciar la creciente demanda ciudadana, en detrimento a otras opciones tradicionales como los microbuses y peseras.

O al menos eso podemos inferir del sondeo de opinión que la asociación civil sin fines de lucro El poder del consumidor ha presentado en el documento Calidad del transporte público en el DF que realizó durante noviembre del año pasado y donde participaron 2 mil 500 usuarios entrevistados en 25 puntos críticos de movilidad en la ciudad, tales como los paraderos de autobuses cercanos a estaciones del metro y puntos de encuentro como el zócalo, la glorieta de Insurgentes y el cruce de Periférico con Insurgentes Sur.

Aunque en el estudio tanto el Metro como el Metrobús obtuvieron los porcentajes más altos de evaluaciones positivas, la mayoría de los entrevistados calificó como “regular” (52.25%) el servicio ofertado en la capital. El estudio concluyó que ante la mediana satisfacción de la demanda que ofrecen los distintos servicios, el pasajero se conforma con “llegar a su destino”, dejando de lado aspectos como el confort, la seguridad o el precio, y tolerando a los medios de transportes considerados más ineficientes (microbuses, peseras y Tren Ligero), concibiéndolos como un “mal necesario”.

Por ello, en el apartado de “Observaciones” del informe se recomienda enfáticamente mejorar el servicio que ofrece el Metro y darle continuidad a proyectos como el Metrobús, cuyo talón de Aquiles fue la periodicidad en su servicio, pues en la opinión de los usuarios se muestra poco confiable, quedando por debajo del Metro (48.43%), el taxi (12.57%) y los microbuses (8.50%) con un 6.49%. Sin embargo, a decir de la asociación, el metrobús es “castigado” en estos resultados porque su cobertura aún es limitada y la demanda, especialmente de la línea 1 que recorre Insurgentes, comienza a sobrepasar la capacidad del servicio.

Aunque el Metrobús haya reemplazado la errática y accidentada operación de los microbuses con un servicio de mayor capacidad, más seguro, menos contaminante, más organizado, moderno y veloz, la saturación de sus corredores ocasiona de inmediato severas críticas al servicio –aunque la saturación se deba a un acelerado incremento en la demanda-.

Por ello, los especialistas de El Podre del Consumidor recomiendan el desarrollo de nuevas líneas que articulen e incremente las opciones de movilidad para los usuarios, además de otras acciones como mejorar las condiciones del servicio, la integración tarifaria y la implantación de una visión Metropolitana en el transporte, donde se creen políticas que tomen en cuenta las necesidades de movilidad para las personas que diariamente transitan del Estado de México hacia el DF y que invierten cerca de dos y media horas en sus trayectos.

El aumento en la calidad y cantidad del servicio público será esencial para afrontar los retos sociales y ecológicos que están por venir a una de las ciudades más pobladas y activas del mundo.

Imágenes: Photo Carraol Images of Mexico City

Cuando todavía algunos no superamos el orgullo por el nombramiento de Zacatlán como Pueblo Mágico y para no quedar fuera del selecto grupo de ciudades que cuentan con este sistema de transporte público —poblanos teníamos que ser—. El gobernador del estado de Puebla, Rafael Moreno Valle anunció de manera oficial el proyecto del Metrobús para la capital del Estado. Un sistema que viene a saturar o—esperemos todos— a reducir la cantidad de unidades de transporte público en la ciudad.

La primer línea de este sistema recorrerá tres municipios del área metropolitana como son San Andrés Cholula, Amozoc y la ciudad capital comprendiendo un recorrido de 18 km aproximadamente. Desde la cabecera municipal de Chapala en Amozoc hasta Tlaxcalancingo en San Andrés. Lo cual a decir del señor gobernador generará un beneficio a más de 400 mil poblanos, ya que se dispondrá de 40 unidades para el recorrido urbano, el cual contará con una inversión de 1,500 millones de pesos para su realización.

Ante la horda de preguntas que varios medios de comunicación le hicieron al señor gobernador, se encuentra la que la mayoría de los ciudadanos —me incluyo— nos hacemos: ¿Qué pasará con los transportistas y las rutas que circulan por esos tramos? El gobernador respondió que el proyecto ha contado con el consenso y aval de los transportistas. “Esta es la primera muestra de lo que vamos a hacer para darle a Puebla el lugar que le corresponde en el país y el mundo. Hablamos con los transportistas, les expusimos nuestras razones y aceptaron sumarse a este esfuerzo”.

Todo muy bien hasta ahorita, incluso suena bonito y emociona a este ciudadano que ya se siente en urbe primermundista con un proyecto así pero honestamente ¿qué quiso decir?

Uno de los principales problemas de tráfico que presenta la ciudad ha sido generado por el exceso de transportistas y rutas en las calles. Para que nos demos una idea, en la pasada y excelentísima administración, se aprobaron “solamente” cinco mil trescientas concesiones, una cantidad que a mi me suena bastante y como no, si en los puntos críticos de la ciudad podemos ver peceros, combis y quimeras hasta en el cuarto carril subiendo pasaje, como sucede en la 11 sur, por mencionar un ejemplo.

Sé que la intención es buena y la verdad apoyo al proyecto del Metrobús en la ciudad, pero primero debieron poner atención e hincapié en la saturación de las rutas y unidades en la ciudad. De lo contrario la ciudad se infestará más de manifestaciones de transportistas en desacuerdo, del ya exceso de rutas y de obras para la construcción de las estaciones. Espero que eso no llegue a suceder y de funcionar el proyecto, rescaten aquellas bases —o intentos— abandonados..

El proyecto luce bastante bien y estuve buscando la ruta exacta por la que pasará el sistema pero no la encontré, así que le pregunté a Mr. Google y esto fue lo que me propuso.

Como pueden ver, la línea más larga (proyecto original) recorre toda la capital sin muchas vueltas, la línea corta es una propuesta personal y creo que muchos agradecerían, ya que comprende desde la CAPU hasta el Periférico pasando casi en su totalidad por la 11 sur. Ojalá que todo resulte como está estructurado y de paso, le den una dosis de pulmones verdes para acompañar a la línea de la ciudad, que mucha falta le hacen.

Imagen: TV3

Sin duda alguna cuando hablamos de redes de transporte público efectivas el DF es nuestro punto de referencia, pues aunque saturadas o antiguas, es la única ciudad en todo el país que realmente tiene un transporte público que nos puede llevar a todos lados y que desde hace más de 12 años se está construyendo y se sigue planeando a favor de todos.

La construcción de un segundo piso en el periférico fue un capricho, debemos admitirlo, que aunque sí liberó tráfico del mismo, en algunos años no servirá de mucho ya que la contaminación ha aumentado y el tráfico vehicular sigue creciendo, por lo tanto en dos, quizá tres años esa construcción también sufrirá largas líneas filas de congestionamiento que las vialidades de la capital ya padecen.

Sin analizar mucho parece que seguir construyendo transporte colectivo es la mejor forma para que todos se transporten, y esto es lo que opina el secretario general de Metrópolis, Joseph Roig pues los segundos pisos además de ser costosos, dañan la imagen de la ciudad y a largo plazo son contaminantes.

El ve que la inclusión del Metrobús en la capital ha sido una opción muy buena, y quizá segur creciendo esa red de transporte público sería una de las mejores opciones en conjunto con la del Metro, ya existente. Una opción más y que no requiere mucho presupuesto es hacer más zonas peatonales, que en suma elevan la calidad de vida como la que se creó en el Centro Histórico.

Por su parte Marcelo Ebrard comenta que a pesar de las dificultades económicas y de los detractores del transporte público y de su gobierno, la ciudad de México seguirá creciendo estas redes de transporte público para el beneficio de la gran mayoría, pues el transporte privado como el auto dejará de ser una opción en un corto periodo de tiempo.

Recordemos que en la capital además del Metro, Metrobús, Camiones y Taxis, también está el sistema de Ecobici y Ciclotaxis, que aunque están en un sector pequeño no me queda la menor duda que con el tiempo sus redes se puedan extender para pasar a ser una red de transporte alternativo más grande y además ecológico.

Imagen: Eneas

¿Les han robado su cartera o celular en el transporte público este año? Pues no están solos, de acuerdo a la Procuraduría General de Justicia del Distrito Federal (PGJDF) tan sólo entre enero y agosto de este año se registraron 5 mil robos e incidentes delictivos diversos en los diferentes medios de transporte colectivo de la Ciudad de México. De estos 5 mil robos, sólo 100 ocurrieron a bordo de una unidad de Metrobús, apenas el 1.8%, convirtiendo a este transporte en el más seguro de la capital federal.

Y no sólo eso. Los delitos registrados en Metrobús fueron menores, como robos de carteras y celulares, se dieron sin violencia y sin daños a propiedad ajena o atentados en contra de la seguridad y dignidad personal de la víctima (como acoso sexual o hasta violaciones). Además en averiguaciones posteriores no se detectó que hubiera complicidad entre los operadores y los delincuentes, a diferencia de la mayoría de asaltos en taxis y microbuses.

De acuerdo a las cifras de la PGJDF, el medio de transporte más inseguro es el taxi, aunque no se menciona si también se incluyen los de sitio. Le siguen los microbuses y autobuses. Después viene en un honroso segundo lugar mi medio de transporte favorito: el metro.

Pero nada de “crea fama y échate a dormir” para nuestro primer lugar. Aún hay varios proyectos en puerta para aumentar incluso más la seguridad en este medio de transporte. En el caso particular de la ruta Buenavista a Hamburgo, que es la cuenta con el mayor índice delictivo, se planea seguir plantando policías encubiertos. Además se tiene contemplado instalar cámaras en todos los andenes y establecer protocolos de respuesta rápida para resolver cualquier emergencia o eventualidad de manera veloz y eficiente.

Foto: Obras en mi Ciudad

12 estaciones de la línea 3 (verde) tuvieron que suspender el servicio durante más de cinco horas cuando una máquina utilizada en las obras del Metrobús dañó algunos cables utilizados para abastecer de energía al metro, causando fallas eléctricas en los pasillos y andenes. El metro se quedó a oscuras un buen rato.

Autoridades del metro informaron que “en la esquina de avenida Cuauhtémoc y Obrero Mundial un trascabo perforó más de lo que se tenía autorizado y rompió el cableado de alimentación de energía, lo que generó el apagón en el tramo entre las estaciones Niños Héroes y Universidad.” Estos cables se encuentran a 60 centímetros por debajo del piso, y “la retroexcavadora rebasó el límite de 58 centímetros que se tienen fijados para construir el carril confinado del Metrobús en ese tramo de la avenida Cuauhtémoc.”

Durante el apagón, autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros fungieron como alternativa de transporte entre las estaciones Balderas y Universidad.

De acuerdo con Hugo Flores, quien dirige este proyecto en la Secretaría de Obras, y Francisco Bojórquez, director del Metro, Cemex fue el culpable de que 80 mil usuarios de este medio de transporte se vieran afectados entre las 12 del día y las 5 de la tarde.

Imagen: El Sol de México.