Durante mi corto periodo de estadía en Monterrey, me sorprendió que la ciudad tuviera tan pocas opciones de transporte público: camiones, metro (2 líneas), taxis o auto particular. Ni soñar con una vía ciclista o andar en patines o patineta por la ciudad.

Acostumbrándome a esto, decidí adoptar el transporte público como mi medio de movilidad, pues usar un auto además de ser más costoso (gasolina, reparaciones e impuestos anuales) contaminaba mucho más.

Mi sorpresa fue darme cuanta que en Nuevo León no hay verificación vehicular controlada, ni en autos particulares ni en transporte público, y esto es darle rienda suelta a la contaminación en la ciudad y a que los ciudadanos por flojera o gasto económico, no se percaten de lo mucho que puede contaminar un auto con su uso prolongado.

Al tiempo de estarme preguntando por ello, el Gobierno de Nuevo León hizo una consulta pública para tratar de establecer la Verificación Vehicular Controlada como medio de captación de ingresos y mejoras al medio ambiente de la ciudad. Pero la reacción de la ciudadanía me sorprendió: no están dispuestos a pagar cerca de 400 pesos al año por obtener un holograma donde se certifique que su auto emite poca contaminación y la mayoría se escudó en decir que los autos no son los mayores contaminantes, sino el transporte público.

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Esta no será la primera, ni la última vez creo yo, que les hablaré del proyecto de transporte alternativo en Guadalajara llamado Macrobús.

Hay y habrá muchas personas que discutirán sobre su implementación y cómo se está dejando ver que es un negocio seguro para las autoridades locales, pues a pesar de que ellos aseguran que sí hay una clara y detalla planeación de su impacto en la urbanización de la ciudad, dichos estudios no son presentados.

La línea 1 del Macrobús fue realizada rápidamente y sin muchas preguntas, hoy después de que la ciudad completa fue reconfigurada, muchas personas notan que las adaptaciones hechas a la Calzada Independencia (por la que circula) ni son las mejores, ni parecen que estuvieron bien planificadas, por ello antes de que otra cosa suceda, ya están pidiendo los estudios de impacto sobre una posible línea 2 en la ciudad.

Son muchos los ciudadanos que se niegan a este nuevo proyecto, por lo tanto, el regidor Leobardo Alcalá Padilla presentó el día de ayer una iniciativa para que el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano (Siteur), Diego Monraz Villaseñor, entregue al ayuntamiento toda la información referente al proyecto de la línea 2.

Esta iniciativa surge luego de notar que dicha avenida no podrá ser peatonalizada debido a que la línea del Macrobús abarca gran parte del espacio. Ya lo decía yo en post anteriores: dudo que las autoridades hayan planificado a consciencia esta línea de transporte.

Personalmente creo que la pensaron muy lindo, pero la llevaron a construcción de la peor manera posible para la ciudad, y esto a la larga representará un costo innecesario en mantenimiento de la ciudad y del transporte mismo.

¿Una línea 2 dos por la avenida Río Nilo? Quizá, pero únicamente si está bien planificada.

Foto: supernova.gdl.mx

Dicen que los jóvenes son el motor de los sueños y el cambio social, o al menos así lo he visto planteado desde hace unos años por las personas adultas que me rodean.

México junto con otros países de América Latina, tiene problemas referentes al transporte público, pues mientras unos tienen bien establecidos transportes alternos y sustentables, países como el nuestro tienen una gran problemática.

Por esto, jóvenes organizados están participando en en el evento mundial UITP Vienna 2009 en el área denominada Young People: The Future of Public Transport .

En este foro se le dará a los participantes 15 minutos para recomendar y convencer a las personas que deciden sobre la realidad del transporte público. Este congreso comenzó desde el día 7 de junio y terminará el 11, y a pesar de que el cierre es mañana, aún estás a tiempo de participar, pues la exposición de ideas será mañana.

¿Qué propondrías tú si tuvieras la oportunidad de hablar ésos 15 minutos? Yo tengo muchas cosas que proponer, pues a mí sí me interesa mejorar la calidad en el transporte y la de vida en mi ciudad.

Puedes dirigir tus ideas -entre más locas mejor, se trata de soñar y visualizar el ideal- al twitter de Juan Pablo Guerrero @JpTofe o en el grupo de Facebook de una ciudad alterna.

Vía: Ciudad Alterna | Foto: sophiemargot

Las elecciones están más cerca de lo que imaginamos, y día a día las propuestas de diferentes candidatos y partidos salen a flote. El día de hoy leo, que el Partidos Social Demócrata en el Distrito Federal presentó una iniciativa para mejorar la movilidad urbana y fomentar el uso de la motocicleta como medio de transporte en la capital del país. Cabe destacar que esta no es la primer propuesta en su tipo que se hace, pero se espera esta vez sí cree discusión en el Congreso.

Es un hecho que el tráfico puede llegar a ser desesperante, también que día a día ingresan más autos al padrón automovilístico y que el transporte público a veces, no es suficiente, pero ¿sería una solución el uso de motos en las vialidades de la Ciudad de México?

El dirigente del PSD-DF, David Razú comunicó el día de hoy que dicha propuesta hecha por su partido incluye que se habiliten carriles exclusivos para los motociclistas en las principales avenidas de la ciudad, como por ejemplo Periférico y Tlalpan. El propósito, disminuir el uso de carros, por ende el tráfico y en menor medida la contaminación.

Esta propuesta, además de ayudar a las persona a que se transporten en moto, beneficiará a los ciclistas urbanos que ya se mueven en el DF, pues se pedirá se retire el mobiliario que se encuentra sobre camellones de calles y avenidas para que no sean un riesgo más al transportarse.

¿Será posible que esta propuesta llegue a votación y se implemente? Desgraciadamente la veo muy lejana. No dudo que en algún momento del desarrollo de nuestro país, no sólo de la capital, se designen carriles exclusivos para motocicletas y bicicletas, pero creo ese tiempo aún está lejos. Ojalá tengamos más noticias positivas sobre esta propuesta.

Foto: sicoactiva

El día de ayer se dieron a conocer las 145 nuevas unidades de transporte público que el Gobierno del Distrito Federal adquirió para remplazar a los camiones de 10 rutas del transporte público dentro de la capital.

Marcelo Ebrard, comentó el día de ayer, que estas unidades fueron adquiridas con una inversión a cinco años por un total de 250 millones de pesos, esto con una tasa fija de 13.46%.

Estas unidades, que sí hacían falta desde mi punto de vista, contarán con tecnología “verde”, lo que pretende que cada unidad de transporte público que ingrese a la capital, ayude a no contaminar más el ambiente. Cabe destacar que cada unidad contará con un localizador satelital, en caso de ser robada; llantas radiales sin cámara con suspensión neumática para mayor estabilidad, para prevenir accidentes; cristales contra rayos UV en ventanas traslúcidas, para comodidad de los usuarios; bloqueo automático de puertas, para viajar seguros y letrero electrónico que indicará las paradas o subidas.

Estos camiones, que además son verdes, estarán realizando los siguientes recorridos:

• Aragón- Panteón San Isidro
• Metro La raza-Colonia El Tepetatal (El Charco)
• Metro Cuatro Caminos-Constitución de 1917
• Central de Abasto- Santa Catarina
• Metro Tacuba-Metro Martín Carrera (por Ceylán)
• Alameda Oriente- Xochimilco/Bosque de Nativitas
• San Lázaro- Xochimilco/Bosque de Nativitas
• Carmen Serdán- Puente Negro
• La Villa-Santa Fe (por Palmas)
• La Villa-Santa Fe (por Reforma)

Ahora esperemos que estas nuevas unidades sí rindan lo que se tiene planeado sirvan, pues si no, el gasto y el endeudamiento de la ciudad serán parte de un “desperdicio más.”

¿Tú cómo ves la inversión en esta unidades, te servirá de algo?

Foto: James

El primero, a pesar de ser un buen proyecto, desde mi punto de vista tuvo una pésima ejecución: desde personas que no lo querían, falta de comunicación de cómo operaría, falta de pericia en la planeación y ejecución de las obras y ahora, pequeños accidentes por falta de señalética en sus estaciones.

Hasta aquí todo bien, pareciera que las personas tienen que acostumbrarse al nuevo transporte y a ciudad a ser re.configurada con la nueva manera de transportarse.

Ayer, cerca de 500 vecinos junto con conductores y propietarios de minibuses, se manifestaron frente al Congreso del Estado de Jalisco para expresar su negativa ante la propuesta de crear una segunda línea del Macrobús, pues dicen no desean que la línea del Macrobús entre por la avenida Río Nilo, pues causaría más caos del que ya viven.

Según las demandas de los ciudadanos, además de no querer este tipo de transporte por el caos que causaría dicen, lo rechazan por que al construirlo se endeudaría muchísimo al estado, deuda que ellos calculan sería de los 7 mil millones de pesos.

¿Ustedes qué creen, será que estás obras beneficien realmente a la ciudad de Guadalajara?

Foto: El Informador

En el marco de apoyo a los movimientos ciclistas y a los ciclistas urbanos que cada día son más en la perla tapatía, se está gestionando un instrumento planificador de acciones para armar una red unificada de vías propicias para el transporte no motorizado, es decir para peatones, ciclistas, patinadores o personas que no utilicen ni carro ni transporte público.

Con él se pretende articular la zona metropolitana de Guadalajara en una red única, viable y organizada.

El fin de este Plan Maestro es dotar a la ciudadanía de un documento con el cual pueda demandar y guiar al gobierno a desarrollar una movilidad urbana saludable, incluyente y equitativa, revirtiendo la idea de que la ciudad es únicamente para automovilistas.

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¿Recuerdan el Corredor Cero Emisiones del cuál hablamos hace algún tiempo? Pues ya tiene grandes avances. Ya se logró desazolvar la red de drenaje en el Eje Central y en el tramo de Río Churubusco hasta Río de los Remedios. También se comenzará a reparar los baches existentes y se emparejará el pavimento para evitar daños en las llantas de los automóviles.

Otra acción ya tomada es la delimitación del ancho de los carriles con los que contará este corredor, y se han establecidos las líneas de paso peatonal.

Sabemos la salida de microbuses programada por la Secretaria de Transportes y Vialidad (SETRAVI) y el GDF, será difícil, pero ya se está logrando vencer los amparos de los cuales tomaron fuerza los microbuseros para no salir de este corredor vial, que pretende solamente contar con transporte articulado, como el trolebús y ser más ecológico.

¿Tu qué opinas de este corredor? ¿Lograrán reducir las emisiones de gases derivados de combustibles fósiles en él?

Foto: Flickr

Reprueban integrantes de Bicitekas a Gobierno del Distrito Federal en todas las acciones implementadas para fomentar el uso de la bicicleta dentro de la delegación Cuauhtémoc, y esto no porque esté mal hacerlas, sino por que el Gobierno no ha escuchado la mejor forma de hacerlas.

Y es que, hace dos años se le entregó a Marcelo Ebrad un documento con recomendaciones de qué hacer para fomentar el uso de las bicicletas en la capital del país, y es tiempo que el Jefe de Gobierno sólo ha cumplido con 10 de ellas. Algunas más están medio aplicadas y las restantes no se han tomado en cuenta.

Lo que me parece un poco incongruente por parte del Gobierno del Distrito Federal, es que ya les habíamos comentado se quiere hacer de Avenida Reforma una vía para el transporte no motorizado como la bicicleta, pero se está olvidando que la ciudad de México tiene más delegaciones y más personas a las cuáles beneficiar con este tipo de vías.

Sin duda, Reforma en Bicicleta, le daría a la ciudad una alternativa más para los viajes cortos en un área dónde suelen realizarse incontables traslados de poco tiempo de duración y en transporte motorizado, pero creo no es el enfoque centrar las vías para ciclistas sólo en esta parte de la ciudad. Yo pediría al Gobierno del DF, escuchar a todos los ciudadanos que ya comenzamos a pedir vías alternas y seguras para movernos por la ciudad en bicicleta.

Foto: Flickr

Los ciclistas dejaron de ser invisibles. Al menos, en Guadalajara. Ayer, se cumplieron 13 paseos de la convocatoria a “un paseo para todos“, el paseo nocturno que GDL en Bici organiza para concientizar a la sociedad sobre el uso de transporte no motorizado y el desplazamiento urbano.

Esta convocatoria surgió en abril del año pasado, y aunque al principio sólo eramos unos cuantos los que asistíamos, ayer se notó la participación de la ciudadanía y el entusiasmo. El tema: los niños, y entre disfraces de bebes, niños un poco más grandes, chupones, juguetes y sonajas, todos los asistentes disfrutaron de una Guadalajara clara y fresca, libre de tráfico y de contaminación visual, sonora y ambiental.

Aún recuerdo los primeros tres paseos en los que no dejábamos de ser un ciento o un poco más… y para septiembre que ya casi se alcanzaron los cuatro mil ciclistas, el gusto que dio ver a una masa de ciudadanos demandando transporte no motorizado en la ciudad, fue indescriptible.

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