El 2012 promete ser un año movidito para los sistemas de transporte público en la capital. Aunque los “platos fuertes” del año serán la inauguración de la Línea Dorada del Metro —programada para el 30 de abril— y la apertura de la Línea 4 del Metrobús —a finales del mismo mes—, otra mejora al transporte público promete bastante. Se trata de una tarjeta multimodal que, en su primera etapa —como ya habíamos anunciado— servirá para abordar tanto el Metro como el Metrobús; y en su segunda etapa para otros transportes, como el Tren Ligero, el Trolebús, los autobuses en Corredores como el de Reforma o el Bicentenario e, incluso, taxis seguros.

Aunque el lanzamiento de esta tarjeta multimodal estaba programado para diciembre de este año, deberemos esperar a finales del primer trimestre del 2012 para poder tenerla entre manos. Con el nombre tentativo de “Tarjeta Ciudad”, podremos abordar en su primera etapa tanto el Metro como el Metrobús. En un segundo momento —a finales del primer semestre aproximadamente— podremos hacer uso del resto de los sistemas que participarán. La implementación de esta tarjeta multimodal significará un ahorro —tan sólo para el sistema del Metro— de 27 millones de pesos por concepto de impresión de boletos de papel con cinta magnética; cifra que se espera aumente a 50 millones cuando se dejen de imprimir en su totalidad, más o menos en dos años.

Como cabe esperar, la migración de boleto a tarjeta multimodal será gradual; aunque se espera sea rápida. ¿La razón para este optimismo? De acuerdo a las estadísticas del Metro, durante el año pasado, 40 por ciento de los usuarios del monstruo naranja ingresó a las instalaciones haciendo uso de la tarjeta electrónica que se encuentra a la venta actualmente. Se espera que durante 2012, el número de usuarios que cuenten con su tarjeta se eleve hasta el 80 por ciento. Para reforzar esta transición, Francisco Bojórquez, director general del Sistema de Transporte Colectivo, anunció que en las semanas venideras comenzará una campaña de difusión para dar a conocer los beneficios de las tarjetas inteligentes a los usuarios que hasta ahora se han mostrado reacios a adquirir una.

Para la primera etapa de la implementación de esta tarjeta multimodal, se venderá la tarjeta CTM-512 —entre marzo y abril— que permitirá ingresar tanto al Metro como el Metrobús. Para el segundo momento, que incluirá prácticamente el resto de los principales transportes capitalinos, se pondrá a la venta una tarjeta Full-Calypso, que será expedida a partir del segundo semestre del año. Sin embargo, no deseches tan rápido tus tarjetas, pues podrás seguir haciendo uso de ellas hasta que se dé la implementación total de una tarjeta única. De hecho, estas tarjetas seguirán a la venta de aquí a al lanzamiento de la CTM-512; la cual, como las actuales, tendrá un costo de 10 pesos. Actualmente, en el Metro circulan tres millones 800 mil tarjetas, cifra que según la tendencia irá aumentando, hasta desaparecer el tradicional boleto de metro por ahí de 2014.

¿Y por qué el retraso? De acuerdo a Bojórquez, se tuvo que aplazar la fecha de expedición debido a un déficit presupuestario. Tan sólo para la creación de los plásticos y la adecuación de las instalaciones, se deberá invertir más de 19 millones de pesos.

Esto es para adaptación de los mil 558 lectores del Metro, y si se requiere en Metrobús, desarrollo del organismo recaudador, la contratación de servicio bancarios para la administración del recaudo y para el millón de tarjetas

Ello sin mencionar el costo que ha tenido la instalación de la red de fibra óptica que recorre el subsuelo capitalino. La cual, con sus más de 550 kilómetros de largo, ayudará a que este nuevo sistema de acceso funcione correctamente.

Imagen: El Foro de Butch Hartman

¿Hoy utilizaste el servicio de Ecoboci? De haberlo hecho, son muchas las posibilidades de que tú hayas realizado el viaje número tres millones del 2011. Así como lo lees. Hasta el día de ayer, las oficinas centrales de este programa de transporte individual contabilizaban 2 millones 198 mil 500 viajes realizados en lo que va del año. Sin embargo, si tomamos en cuenta que cada día se realizan ocho mil 500 recorridos en promedio, podemos confiar en que a la media noche de este jueves, la marca de los tres millones de viajes habrá sido rebasada.

No es para menos. Gracias al éxito que ha tenido este programa en la ciudad de México, Ecobici ocupa el lugar 17 entre los sistemas de bicicletas públicas de todo el mundo. Sin embargo, se espera que con la ampliación anunciada para el próximo año, se alcance el séptimo peldaño. Y no sólo eso. También se tiene previsto que el número de usuarios, viajes e infraestructura se triplique para el 2012. Actualmente cada bicicleta es utilizada, en promedio, ocho veces al día. Realizando trayectos cuya media de tiempo es de 20 minutos.

A pesar de que la mayoría de los usuarios de Ecobici son hombres de entre 25 y 40 años, se espera que con el aumento de la cobertura —que será cinco veces el área total que ahora cubre— también se diversifique el tipo de personas que hacen uso de este medio de transporte. Además de los beneficios de movilidad que ha proporcionado a sus usuarios, Ecobici ha ayudado a que anualmente se dejen de emitir 300 toneladas de CO2, al menos de acuerdo a los cálculos de Clean Air Initiative.

La ampliación de Ecobici en el 2012 alcanzará en total a 17 colonias del centro, sur y poniente de la ciudad. Para mayo se tiene planeado dotar a la ciudadanía con 90 cicloestaciones y mil 600 bicicletas para cubrir un área e 9.2 kilómetros ubicada en el centro de la ciudad, permitiendo la inscripción de 29 mil nuevos usuarios y aumentando el número de viajes diarios hasta 11 mil. Para julio del mismo año, se piensa beneficiar a las colonias Buenavista, Centro, Doctores, Hipódromo, Juárez, Roma, Tabacalera y San Rafael que hasta ahora se han quedado como el chinito: nomás milando.

Guadalajara no es precisamente la mejor ciudad si queremos hablar de transporte público. Sobre todo porque en la capital tapatía se ha privilegiado el uso del automóvil. El hombre de a pie pasa a segundo plano, tanto como peatón, como a la hora de usar el transporte, el cual muchas veces es ineficiente. No existe como en otras ciudades alguna red de metro. Tan solo tenemos dos líneas de Tren Ligero y una de Macrobús. Pero a pesar de todos estos defectos, el Gobierno de Jalisco (claro está, también gracias a la presión de varias asociaciones civiles como el Colectivo Ecologista de Jalisco) ha tomado una medida que puede representar una mejora en este rubro: el Buho Nocturno.

¿De qué trata este proyecto?. Es un servicio de transporte público urbano de autobuses con rutas especiales (diferentes a las que se manejan durante el día) que opera a partir de las 23:00 horas y termina a las 5:00 horas. Estas rutas son operadas por las mismas empresas que operan el transporte diurno, el costo es un poco mayor (de $10 pesos, mientras en el día es de $6) y a pesar de que tiene menos lineas, tiene una buena cobertura a través de la zona metropolitana.

Con este tipo de modalidad son muchos los beneficiados. Primero, las personas que terminan de trabajar ya muy tarde (gente que trabaja en restaurantes, bares, etc.). Normalmente estas personas tienen que regresar en taxi a sus casas, o bien usan su automóvil. Estas personas se ahorrarán dinero gracias a este medio de transporte. También podría ayudar a disminuir los accidentes por estado de ebriedad, porque las personas que disfrutan de la diversión nocturna no arriesgarán sus vidas —y la de los demás— utilizando el automóvil.

También habrían otros temas que plantearse, como la cuestión de la inseguridad, porque la gente que utilice este medio de transporte, en muchos casos tendrá que caminar varias cuadras para llegar a su casa a altas horas de la noche, esto a diferencia del automóvil o el taxi, donde el riesgo, que si bien existe, es menor.

Aún así, creo que es una buena medida, la cual podemos ver como un avance en cuestión de transporte público. Pero tampoco hay que cerrar los ojos, en Guadalajara falta muchísimo por avanzar para tener un transporte eficiende y de primera calidad, que deshiniba el excesivo del automóvil y sus consecuencias (tráfico, contaminación atmosférica entre otros).

Imagen: Veracruz Informa

Hay quienes piensan que el programa de préstamo electrónico de bicicletas, Ecobici sólo beneficia a quienes habitamos la delegación Cuauhtémoc. Pero se equivocan. Cada día son más las personas que, a pesar de vivir lejos del corazón del Distrito Federal, se afilian a esta iniciativa de transporte público. ¿Por qué? Bueno, además de ser benéfico para la salud —tanto de sus usuarios como del medio ambiente—, también resulta sumamente funcional cuando se le combina con medios de transporte masivos, como el metro o el metrobús; o incluso con el automóvil particular. Volviéndose una verdadera alternativa a los medios de transporte convencionales.

El éxito del programa Ecobici en la delegación Cuahtémoc ya había despertado el interés de otras demarcaciones en la ciudad e, incluso, de otros estados del país —como Aguascalientes y Sinaloa— para poder llevarlo a sus colonias o replicarlo en sus territorios. Sin embargo, los buenos comentarios en torno a este programa de transporte público han cruzado nuestras fronteras. Por primera vez en nuestra historia, una delegación de un país se extranjero se ha acercado al gobierno capitalino para pedir consejo en materia de movilidad sustentable. Se trata de la asociación norteamericana Chicago Community Trust que, apoyada por la fundación Rockefeller, seguirá los pasos del Distrito Federal en la implementación de un sistema de prástamo público de bicicletas.

La delegación estadounidense ha pedido al gobierno del DF le permita echar un ojo al funcionamiento de este servicio; tanto en los aspectos técnicos como en la respuesta ciudadana. Martha Delgado, titular de la Secretaría de Medio Ambiente del DF (SMA) comentó que los representantes de esta asociación:

Nos enviaron una carta solicitando una plática sobre Ecobici, un recorrido por las instalaciones y el préstamo de 20 bicicletas para vivir la experiencia de Ecobici en la Ciudad de México.

Y vaya que es toda una experiencia. A pesar de que ya ha transcurrido un año y ocho meses desde su puesta en marcha, aún faltan por afinar muchos detalles en cuanto a la tensa relación entre ciclistas, conductores y peatones. Durante una semana estarán los representantes de Chicago Community Trust examinando muy de cerca los aciertos y fallas de este programa que se seguirá expandiendo en lo que queda del año y en el próximo.

Imagen: 1000 Words

Los besos son quizás la expresión de afecto por excelencia en nuestra cultura. Sin embargo, parece que, para algunos sectores de nuestra sociedad, esta muestra de cariño se convierte en una afrenta cuando se realiza en un lugar público. La Unión Independiente de Padres de Familia de San Luis Potosí exigió hace unos días a la Secretaría de Comunicación y Transportes (SCT) de su estado, prohibir los besos al interior de los camiones del servicio de transporte público, pues resultaban un “espectáculo de mal gusto”. Máxime cuando los niños los presenciaban.

Ya no tienen pudor y pues si no se les puede prohibir, de perdida que no lo hagan frente a los niños, porque los papás nos mencionan que es muy incómodo ir atrás de los novios que van beso y beso y que sus hijos vayan viendo.

Mario Alberto Álvarez Castillo, presidente de esta asociación, evocó en sus declaraciones para el diario local Pulso una de las máximas contradicciones respecto a la sexualidad y la juventud: “para todo hay lugar”. Expresión que parece eco de la década de 1960; expresión que parece afirmar que el problema no son los besos, sino el lugar. Sin embargo, ¿cuál es el lugar que tienen los jóvenes —especialmente los menores de edad— para esta clase de descubrimientos? ¿Un motel, la sala de la casa, un parque? En efecto, no hay lugar.

Para desaire de la Unión Independiente de Padres de Familia, la SCT de San Luis Potsí refirió que dicha inconformidad no está prevista en la Ley del Transporte Público, por lo que no se puede castigar a una pareja —sea de jóvenes, adolescentes, adultos; del mismo o diferente sexo— por agarrarse a los besos al interior del transporte público. Inclusive si lo hacen frente a un niño —para mayor bochorno de los padres—. Peticiones de este tipo sólo ponen en realce la urgencia por campañas de educación sexual que no sólo atiendan a los jóvenes, sino a la población en general. Que ayuden a asociaciones como la de estos padres a vivir una sexualidad con menor carga de culpa, porque si presenciar unos besos junto a sus niños le provoca bochorno, darles dinero para que sus adolescentes compren condones seguramente los hará terminar en el hospital.

Imagen: Desconéctate un rato

A pesar de que los gobiernos estatal y municipal de Puebla han desarrollado programas para incentivar el uso de la bicicleta tanto en la capital como al interior del estado, han dejado sin atender las necesidades de seguridad vial que tanto peatones como ciclistas demandan. Buscando llamar la atención de la ciudadanía poblana y las autoridades, cuatro grupos de ciclistas han convocado a una rodada por el “Respeto al ciclista”. Bajo la consigna de “¡Ni un ciclista atropellado más!”, Colectivo Ciclista, Bicidentes, ViSí Klekticos, Pue Bicla y Bici Urbana han organizado esta rodada que partirá este próximo sábado a las 17:00 horas en el zócalo de la ciudad.

El tiempo que residí en esta ciudad me ayudó a comprobar dos situaciones terribles para aquellos que preferimos utilizar las dosh (patas) al Dodge. Fuera del Centro Histórico, gran parte de la ciudad no está contemplada para ser transitada a pie de manera segura, especialmente la parte sur de la ciudad, donde muchos estudiantes se la juegan para cruzar las enormes avenidas con caprichosos semáforos (si no, pregúntele a los chavos de la Escuela de Comunicaciones de la BUAP, los del Tec o de la Ibero). Y segundo —y la peor de todas—, las calles ni siquiera le pertenecen a los automóviles, sino al transporte público que —con sus dos o tres (o menos tres) excepciones— goza de una paradisiaca impunidad para crear caos vial y atropellar ciudadanos a diestra y siniestra.

Como ya han denunciado catedráticos y organizaciones civiles, el sistema de transporte público, a parte de tener trazos de ruta ineficientes, goza de una terrible impunidad gracias a que muchos de los concesionarios son ex-presidentes, ex-gobernadores o amigos, familiares, compadres (y etcéteras) de éstos. Ellos deciden a través marchas, plantones, mítines y otras clases de corruptelas y presiones qué líneas deben entrar, por dónde deben pasar y cuánto se les debe pagar. A diferencia de ciudades como el DF, el precio actual del transporte público es de 6 pesos sin distinguir si se hace uso de las unidades por más de 5 kilómetros o unas cuadras.

El impulso de sistemas de movilidad alternativa, como las bicicletas, ha demostrado ser parte de una solución viable a los embotellamientos y sobrecupo del transporte público. Si no, pregúntele a los queretanos que han logrado en este año grandes avances en esta materia; o a los chilangos que ahora deben esperar hasta un mes para poder integrarse al servicio de Ecobici. Ahora que el gobierno municipal de la ciudad de Puebla ha querido invertir en el terreno de la movilidad sustentable, no le caería mal a toda la entidad poner el ejemplo de cómo una ciudad en vías de expansión puede mejorar la vida de sus ciudadanos:

• Como los puntualizaba Ximena Vega, socializando y promoviendo la educación vial tanto para conductores como ciclistas y peatones. Porque sí, a final de cuentas los que vamos a pie o dos ruedas terminamos debajo de las llantas, y en más de una ocasión se debe a nuestra mal uso de la vía pública, cruzándonos cual manada de cebras en medio de la pista de la Fórmula 1.

• Garantizando la seguridad de los peatones y ciclistas a través de: la construcción de ciclovías; la formulación de legislaciones que protejan a quienes respeten la ley; el cuidado y construcción de una infraestructura peatonal adecuada, que garantice el libre tránsito de sus ciudadanos: desde banquetas hasta puentes; y meter de una buena vez en cintura al sistema de transporte público

El Gobierno de Puebla está muy interesado en atraer la inversión extranjera y situar a la ciudad como uno de los mejores lugares para vivir en todo México. ¿Por qué no empieza por estos ajustes que son más baratos que construir más distribuidores viales de dudosa utilidad?

Imagen: Página de Facebook del Gobierno Municipal de Puebla

12 estaciones de la línea 3 (verde) tuvieron que suspender el servicio durante más de cinco horas cuando una máquina utilizada en las obras del Metrobús dañó algunos cables utilizados para abastecer de energía al metro, causando fallas eléctricas en los pasillos y andenes. El metro se quedó a oscuras un buen rato.

Autoridades del metro informaron que “en la esquina de avenida Cuauhtémoc y Obrero Mundial un trascabo perforó más de lo que se tenía autorizado y rompió el cableado de alimentación de energía, lo que generó el apagón en el tramo entre las estaciones Niños Héroes y Universidad.” Estos cables se encuentran a 60 centímetros por debajo del piso, y “la retroexcavadora rebasó el límite de 58 centímetros que se tienen fijados para construir el carril confinado del Metrobús en ese tramo de la avenida Cuauhtémoc.”

Durante el apagón, autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros fungieron como alternativa de transporte entre las estaciones Balderas y Universidad.

De acuerdo con Hugo Flores, quien dirige este proyecto en la Secretaría de Obras, y Francisco Bojórquez, director del Metro, Cemex fue el culpable de que 80 mil usuarios de este medio de transporte se vieran afectados entre las 12 del día y las 5 de la tarde.

Imagen: El Sol de México.

Hace algún tiempo les platicaba sobre la discriminación y acoso que las mujeres están viviendo en el transporte público en Guadalajara, y sin ganas de exigir un transporte único para damás, sí hice un atento llamado a la reflexión de la sociedad para poder plantear una solución al problema que no solamente es en Guadalajara, sino en muchas partes de todo el país.

Algunos comentarios mencionaban que las mujeres tenían que aprender a defenderse, que no debían “dejarse” pero nuevamente aclaramos que esto no es una guerra para ver quién puede más, sino un ejercicio que termine en una solución viable tanto para hombres, mujeres y gobernantes.

Pues bien, la Secretaría de Vialidad y Transporte del Estado ha llegado a la conclusión de que para evitar el problema de acoso, es necesario crear áreas especiales para las mujeres, que no transporte exclusivo, que lejos de ayudar solamente segrega, pero sí un espacio reconocido por la sociedad para que las mujeres viajen seguras.

Según esta norma que será publicada a la brevedad para hacerla oficial, el 30% de los espacios en la unidad tendrá que ser designado para mujeres. La única desventaja que veo a esta resolución es que están confiando en la “buena voluntad” de los pasajeros, pues a los que invadan esta zona para mujeres, no los sancionarán. Simplemente se quiere crear conciencia del respeto hacia las mujeres en el transporte público.

¿Creen que esta nueva medida funcionara? ¿Se debería aplicar en más estados del país?

Desagradable noticia la que desde hace tiempo conocemos las mujeres que vivimos en Jalisco y nuestras autoridades no querían ver: la violencia sexual en el transporte público es muy alta.

Y no me dejarán mentir las chicas que lean esta nota: viajar en transporte público en esta ciudad, es viajar con miedo y protegiéndote de los que intentan pasarse de listos. Manoseos a la orden día, amenazas de actos sexuales, piropos y acoso son sólo algunas de las situaciones que muchas mujeres viven a diario.

Apenas hoy, el director del Sistema de Tren Eléctrico Urbano y responsable de la movilidad en el estado, Diego Monraz, se dijo avergonzado por el gran grado de violencia sexual que viven las mujeres abordo de camiones y metro. Algunos de los casos (1.58 por ciento) llegan hasta violaciones.

En un estudio realizado por el mismo sistema de transporte público del estado, de un total de 4100 mujeres encuestadas, 65 confesaron verse obligadas a consumar la relación sexual con su agresor, que las comenzó a hostigar dentro del transporte público.

Estas encuestas también revelaron que esos 65 casos de mujeres violentadas, todo pudo comenzar con un piropo, de ahí pasó al “manoseo”, después a la persecución sigilosa de la víctima y cuando esta bajó de la unidad del transporte público se realizó el acto de violación.

Diego Monraz declara:

Es muy lamentable y estos resultados son un grito de las mujeres que piden un transporte público más seguro. Mientras las rutas van más llenas, son más riesgosas. El hecho de ir tan apretados es proporcional a la cantidad de quejas de este tipo de contactos indebidos que empiezan con una palabra ofensiva, continúan con un contacto físico agresivo y en algún porcentaje lamentablemente terminan en hechos delictivos

Claro está que estos 65 casos no fueron denunciados por el temor de volverse a exponer a las miradas públicas y al escrutinio judicial.

El temor a las represalias, a la vergüenza y al hecho de que en la mayoría de los casos nuestras autoridades o no hacen o no pueden hacer nada, son los factores para que esto se quede en el anonimato y sólo salgan a la luz por medio de un sondeo de seguridad en el transporte público.

¿Qué hará la actual administración de Jalisco para parar esto?

Imagen: Acosadas, 60% de usuarias de camiones

Este Domingo 10 de enero, el Metro del Distrito Federal fue testigo (o víctima) de uno de los movimientos espontáneos que comienza a tener más seguidores en todo el mundo: Improv Everywhere.

Y es que sus organizadores decidieron que México tenía que formar parte del flashmob de este año, donde desconocidos se reúnen para pasear por algunas estaciones del metro sin pantalones, pretendiendo que nada fuera de lo común sucede.

Todos los participantes fueron convocados por Internet a través de la página oficial y de un evento en facebook; después se reunieron en el Zócalo de la ciudad y se repartieron por todas las estaciones del Metro para dejar notar al resto de los usuarios de este transporte público que esto es algo fuera de lo común pero muy normal.

Este flashmob también se realizo en ciudades como Nueva York, Adelaide (Australia), Barcelona, Buenos Aires, Zürich, Londres, Madrid y muchas más.

Los reportes de cada ciudad puedes buscarlos en la web o en Facebook.

¿Qué opinas de este movimiento? ¿Te tocó ser testigo de cómo se realizó? ¿Participaste en el? ¡Cuéntanos tu experiencia!

Image: Alfro