Estado de México enfrenta un severo problema de movilidad. Especialmente agudo en el territorio que conforma el área metropolitana del DF. Según el diagnóstico del Estudio de Movilidad 2025, el mexiquense promedio que habita en esta demarcación específica tarda dos horas y media para trasladarse a su centro de trabajo o estudios, gastando cerca de 36 pesos en el recorrido. Aunque los gobiernos Federal y de Edomex ha realizado grandes inversiones en sistemas de transporte masivo como el Mexibús o el Tren Suburbano, ambos se han mostrado incapaces para optimizar tiempos y costos en materia de movilidad. Durante el último Informe de Gobierno de Felipe Calderón se anunció la propuesta de ampliar este sistema a Chalco, otros de los municipios con movilidad conflictiva. ¿Será viable?

En el caso específico del Tren Suburbano, la inseguridad en los alrededores de sus estaciones y la falta de conectividad con otro medios de transporte público lo han convertido en uno de esos proyectos que se han quedado “tan cerca y tan lejos” de ser una verdadera solución a los problemas de movilidad que enfrenta diariamente la ciudadanía. Una situación frustrante dada la alta inversión que representó construirlo —670 millones de dólares— y el enorme potencial que tiene para subsanar una de estas deudas que Estado de México se ha ganado históricamente con sus gobernados.

A pesar de que su ruta cubre algunos de los puntos con mayor densidad en el área metropolitana y al interior del Estado de México, y contar una capacidad de movilidad de hasta 280 mil pasajeros diarios en sus 25 minutos de trayecto Buena Vista-Cuautitlán, en enero del presente año se dio a conocer que operaba en número rojos. Su récord de pasajeros apenas concibe la mitad de aforo de lo que se tenía planeado (145 mil usuarios), además de que las inversiones esperadas alrededor de este sistema —los centros comerciales de cada estación— iban con el paso del tiempo a la baja (y que cualquier puede constatar en los locales vacíos de estas estaciones fantasma).

Me atrevería a decir que el servicio que ofrece el Tren Suburbano es superior a la del metro capitalino, pues mientras se esté dentro de los andenes se puede viajar con seguridad, comodidad y en tiempos regulares, sin tener que padecer a los vendedores ambulantes —piedritas en el zapato que el sindicato del Metro no ha permitido erradicar—. Sin embargo, la situación es todo lo contrario al salir de nuevo a la calle, donde los camiones se niegan a hacer base, la delincuencia opera impunemente y los taxis brillan por ausencia, dejando asiladas las centrales de los focos de población. Mientras esta situación siga imperando, el Tren Suburbano será un verdadero “Elefante Blanco” que se quedará tan cerca y tan lejos de ser una verdadera solución a la movilidad que Estado de México se merece.

Imagen: Wikipedia

Las condiciones de movilidad y transporte en el Estado de México son dramáticas. Según el Estudio de Movilidad 2025, el promedio de tiempo que invierten los mexiquenses para llegar a sus centros de trabajo en el Distrito Federal es de dos horas y media. Aunado a ello, el costo de este viaje es de aproximadamente 36 pesos, teniendo que hacer uso de varios sistemas de transporte público cuya operación y estado son francamente lamentables. Sin embargo, de aplicarse las recomendaciones que emite este estudio, cerca de 2.4 millones de mexiquenses ahorrarían hasta 50 por ciento de tiempo y 25 por ciento del gasto promedio por viaje.

El Estudio de Movilidad 2025 al que aludo fue realizado por el Centro de Transporte Sustentable (CTS México) y el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP), ambos organismos no gubernamentales que realizaron esta investigación buscando ofrecer soluciones que ayuden a mejorar la calidad de vida a través de disminuir la inseguridad, ineficiencia de operación, costos elevados y mala calidad del aire. El proyecto que emana de este estudio fue presentado el lunes durante el Foro Estado de México: Un Paso Adelante, evento al que los tres candidatos fueron invitados y al que ninguno asistió.

El proyecto es una estrategia de movilidad sustentable conformado por 10 puntos que, de implementarse, ayudarían a aliviar la situación caótica que más de 2.4 millones de habitantes deben enfrentar todos los días:

* Red integrada de transporte masivo
* Modalidad con integración tarifaría
* Infraestructura para acceso al transporte
* Ciudades densas, compactas y conectadas
* Empresas sólidas, vehículos nuevos y mejor servicio
* Instituciones fuertes, ágiles y capacitadas
* Aire limpio
* Estrategia global de seguridad vial
* Financiamiento para la movilidad sustentable

Adriana Lobo, directora del CTS México, señaló que con la aplicación de estas propuestas no sólo mejorará la movilidad, sino también la salud de los habitantes a través de la reducción de emisiones contaminantes y el descenso de la tasa de accidentes automovilísticos causados por los transportistas. De no tomar cartas en el asunto, señaló Lobo, la cifra de accidentes viales podría alcanzar en el 2025 hasta los 50 mil percances y 2 mil 500 decesos por accidentes de tránsito. Y claro, también habría una notable mejoría en la economía de los usuarios, quienes actualmente reportan dedicar más del 25% a gastos únicamente de transporte al trabajo.

Roberto Remes director de Transporte Público del ITDP, indicó que el problema con la actuales administraciones radica en que para ellos ponerle solución al asunto significa construir obras cuya utilidad no beneficia a la mayoría de los pobladores. Pensar en el beneficio de toda la población y no sólo de algunos sectores específicos es para Remes la clave. La inclusión no sólo de infraestructura motorizada, sino también de opciones alternativas como las ciclovías podrían ayudar a conectar de mejor manera al Valle de México. También añadió que

se deben hacer modificaciones que tengan un impacto desde el momento en que la gente sale de su casa al trabajo, es decir, no sólo planear corredores de BRT, sino mejorar la infraestructura peatonal y la conectividad con otras maneras de movilidad como la bicicleta. Eso puede contribuir más a incrementar el número de viajes en transporte público, que la simple implementación de más líneas de Mexibús”

Gerardo Moncada, coordinador de Transporte Eficiente de El Poder del Consumidor, recordó los resultados que el sondeo de opinión realizado el año pasado arrojó:

• 62% de los encuestados consideran el servicio de mala calidad.
• 49% que es lento
• 70% incómodo
• 68% inseguro en su forma de manejo
• 89% vulnerable a la delincuencia.
• Sólo el 3% considera que es buen transporte.

El costo del proyecto —si se realiza como está planteado— sería de aproximadamente 28 mil 996 mil millones de pesos, siendo financiado por la federación, el estado y el sector privado. Las propuestas les serán entregadas a los candidatos que brillaron por su ausencia, esperando que aquél que logre quedar como gobernador tome cartas en el asunto. No sabe duda que las Organizaciones No Gubernamentales en materia de movilidad y transporte se están llevando este año las palmas.

Imagen: Transeunte

Si hace días compartíamos con ustedes la noticia del rechazo unilateral de diversos organismos en Jalisco hacia la construcción de la Vía Express en Guadalajara, ahora hacemos lo propio en cuanto el anuncio del presidente de la Coparmex en Jalisco, Pablo Lemus Navarro de la presentación dentro de tres semanas de una alternativa para el aprovechamiento de la Avenida Inglaterra, que consistiría de habilitar un sistema masivo de transporte público y recuperar el corredor con un parque lineal y ciclovías.

La intención de los interesados en esta iniciativa es sacar provecho de las vías de tren que atraviesan esta ruta para el montaje de un tren suburbano que las recorra, además de habilitar el terreno aledaño a las vías (con una extensión de 40 kms,) como ciclovía, por lo que podemos apreciar las amplias expectativas al respecto, que a decir de los involucrados estaría proyectado a 25 años.

Además de presentarte a las autoridades de los 3 niveles administrativos, se necesita el involucramiento de Ferromex para hacer uso de las vías, pero indudablemente esta propuesta resulta, además de económica y viable de financiar sin mermar las arcas gubernamentales, una excelente opción para priorizar el uso de transporte alternativo sobre el automovil, apoyando  así las medidas a favor de la reducción de contaminantes.

Entre los grupos que se sumarán a apoyar este proyecto se encuentran la mayoría de los que en meses pasados manifestaba su apoyo al sistema de transporte BRT, dando continuidad a la lucha de las organizaciones civiles por no volver Guadalajara una ciudad “exclusiva para autos”, modelo que en otros centros urbanísticos del mundo entero se ha descubierto como rotundo error.

Imagen: Alejandro Castro

Según el diputado panista Miguel Ángel Errasti esta medida significaría la modernización del sistema de cobro del pasaje para los más de 4 millones de personas que viajan diariamente en estos transportes, así como un ahorro para los usuarios.

Asimismo se plantea incluir a la Red de Transporte Público (RTP) y el Sistema de Transporte Eléctrico (Trolebús).

Estaremos en espera de su aprobación, mientras tanto ¿ustedes qué opinan?

Enlace: Proponen tarjeta para transporte público metropolitano.