No todas las protestas son sinónimo de “calles bloqueadas por manifestantes que irritan al resto de la población”, así lo deja ver la exposición de seis piezas Flesh and concrete (Carne y concreto), la cual explora y cuestiona el impacto ecológico y humano de la autopista Supervía Poniente, ese criticado proyecto urbano del Distrito Federal -con sobradas razones- que permitirá viajar del extremo sur de la delegación Tlalpan con la Magadalena Contreras de manera, se supone, “eficiente”, con un costo ecológico y humano altísimo.

Han sido varias las organizaciones civiles que se han opuesto a la Supervía, incluso intervino la Comisión de Derechos Humanos del Distrito Federal (CDHDF), pero el gobierno capitalino ha hecho oídos sordos a todas la voces que advierten los graves problemas que esta obra implica. A estas llamadas de atención, se suma la exposición Flesh and Concrete, sumisión ganadora del Programa de Franquicias 2011 de Apexart -Nueva York-, curada y organizada por Jaya Klara Brekke y Julio Salazar, ubicada en una construcción a medio acabar que está en Periférico Norponiente, bulevar Adolfo Ruiz Cortinez 3380, Edificio B, colonia Jardines del Pedregal, delegación Álvaro Obregón. Abierta al público desde el 19 de abril hasta el 17 de mayo.

Se eligió ese inmueble porque tiene vista hacia dos áreas diferentes. La que da al frente tiene vista a la Supervía y al segundo piso del Periférico, con un paisaje predominante de vialidades y concreto. La otra tiene vista al río Magdalena, que baja por la parte trasera del edificio. La idea es que cada piso es una antítesis entre el río de tráfico que se tiene de un lado y el río de agua que está del otro.

Los artistas participantes son David Cruz, Diana Quintero, Ale de la Puente, Daniel Monroy Cuevas, Francisco Ugarte y Érick Diego. En la página del evento advierten los inconvenientes del proyecto urbano y el objetivo de su exposición:

Mientras que hay un amplio acuerdo sobre los problemas de tráfico del área, residentes locales así como académicos, periodistas y activistas, protestan la carretera como una solución a corto plazo e ineficaz para cuestiones de tráfico, construida en pérdida financiera del sector público. También exacerbará los ya inmensos problemas ambientales de la ciudad y profundizará la desigualdad con respecto a movilidad, al acceso a un ambiente seguro y limpio, y la capacidad de sus habitantes por determinar las futuras prioridades y condiciones de donde viven. La vialidad será de peaje, excluyendo a los que no puedan costearla. Intensificará una condición de segregación en donde los ricos se aíslan de los pobres aunque atraviesen un espacio de la ciudad, evitando el transporte público y moviéndose de un enclave de alta seguridad a otro en coches y caminos que son inasequibles para el resto de la población.
Trabajando con el poder simbólico de estos grandes proyectos de infraestructura Flesh and Concrete tiene como objetivo develar una comprensión corporal y material de estas transformaciones del espacio urbano y de sus consecuencias desde una variedad de diversas disciplinas.

Así, la exposición se adhiere a esas voces de la sociedad que han advertido de muchas formas las desventajas e impacto negativo de la Supervía. Ojalá que hubiera más manifestaciones así, más artistas defendiendo una postura, criticando, cuestionando. Porque a veces sólo el arte nos redime de la insensatez. Tal vez este medio no es tan -burdamente- aparatoso, como tomar calles y gritar consignas, pero toca esa fibra sensible que nos recuerda la importancia de oponernos a proyectos que atentan contra la ciudad y sus habitantes. Si desean admirar esta exposición, los horarios son de miércoles a viernes, de 3 de la tarde a 8 de la noche; sábado y domingo de 12 a 3 de la tarde. La entrada es gratutita.

Imagen: Carlos Cisneros, La Jornada

¡Al fin, vacaciones! Se alistan la salidas, el bloqueador solar, las maletas. ¿Piensan disfrutar de alguna playa en los próximos días? ¿Viajarán con la familia? ¡Cuidado! Para que los recuerdos sean buenos, en necesario tomar algunas precauciones. De acuerdo con la Secretaría de Salud, los riesgos de sufrir algún accidente, tanto en la carretera como en casa, aumentan en promedio 10 por ciento para estas fechas.

Sí, ya lo sabemos, cada año es la misma cantaleta y, sin embargo, cada año fallecen más de 35 mil personas como consecuencia de una lesión por algún tipo de accidente, problema que afecta principalmente a niños y jóvenes, quienes, en su mayoría, fallecen por choques en vehículos de motor o atropellamientos. Así que para no convertirse en parte de esta estadística, más vale tomar -y repetir- algunas medidas y precauciones.

Medidas en carretera:

• Cuidado con la velocidad: algunos estudios afirman que el aumento de un kilómetro por hora en la velocidad promedio de una vía aumenta 5 por ciento la posibilidad de lesiones y 7 por ciento la posibilidad de accidentes fatales. Si se conduce a 60 km/hr y la velocidad aumenta a 80 km/hr en 10 km. se habrán ganado apenas 2.30 minutos, ¿vale la pena ponerse en riesgo por unos minutos?

• Si toma, no maneje: otra cosa que es por demás sabido y tristemente ignorado. Se estima que entre 40 y 60 por ciento de los accidentes mortales se relacionan con el consumo de alcohol. Hay un momento para cada cosa, y beber antes o durante el trayecto no es un buen momento.

• Usar el cinturón de seguridad: es algo que también se sabe y se ignora -hace poco un conocido mío murió en un accidente de carretera, justo por no usar cinturón-. El cinturón existe por algo, más vale usarlo, incluso si se viaja en autobús. En el caso de los niños, se recomienda usar sistemas como las sillas portainfantes, además de que ellos nunca deben viajar en la parte delantera del vehículo.

• Revisar el vehículo y las llantas antes de salir -incluyendo la de refacción-: el accidente más frecuente en carretera es la ponchadura de llantas y la mayoría es por circular con presión baja. Al llevar más carga por el equipaje y pasajeros es necesario ponerles más presión. La carga más pesada debe ir lo más bajo y al centro posible del vehículo y apartada de los pasajeros, la del techo debe ser ligera y correctamente asegurada, porque una mala distribución de la carga modifica el comportamiento del vehículo y dificulta su control.

• Evitar distracciones: viajar con niños es de por sí una distracción, no falta que vayan peleando y haciendo ruido. Hay que procurar que ellos se entretengan por su cuenta. También se debe evitar hablar por celular o mandar mensajes, ver espectaculares, manipular alimentos o bebidas. Se puede pedir al copiloto que se encargue de controlar la música y la temperatura.

• No ingerir alimentos pesados antes de salir a carretera, ni manejar cansados: ambas cosas provocan somnolencia, más vale ir un poco tarde o hambriento, que perder el control por algún cabeceo involuntario.

• En caso de lluvia: disminuir velocidad, aumentar la atención y usar las luces. Cuando llueve, la adherencia al piso se puede reducir entre 30 y 50 por ciento, y la visibilidad hasta 80 por ciento. Se recomienda verificar el estado de las llantas, limpiadores y luces, por aquello de las dudas.

En el lugar de asueto:

• Estar al pendiente de los niños en las recreaciones acuáticas: otro tipo de accidente común en esta temporada es el ahogamiento y sumersión accidentales. En 2010, más de 567 menores de 15 años fallecieron por esta causa, principalmente en zonas recreativas.

En casa:

• Mejorar la seguridad de los hogares: Si no van a salir, de cualquier forma los niños pasan más tiempo en el hogar y son más susceptibles de sufrir accidentes como caídas y envenenamientos que afectan, principalmente, a la población joven, con un promedio anual de 115 defunciones por envenenamiento y de 179 por caídas. Si se quedan en casa, será necesario estar al pendiente de ellos y de retirar de su alcance cualquier producto que les pueda hacer daño.

Este es el tipo de información que todos conocemos, pero que es fácil ignorar o pasar por alto. Cuando está en juego la vida, más vale prevenir y tomar todas las precauciones necesarias, aunque suene a sermón de la mamá.

Felices vacaciones a todos los suertudos que tienen días de descanso.

El tema de los franeleros o viene viene es por demás polémico, como lo es, en buena medida, el resto de la economía informal. ¿Qué hacer con —o contra— ellos? ¿Se les pone chalequito y se les cambia el nombre a “monitores viales ciudadanos”? ¿Se regula su actividad? ¿Se les veta? ¿Se les penaliza? Por lo pronto, a partir de hoy empiezan a funcionar 77 parquímetros, instalados en 22 vialidades, que comprenden el perímetro de Paseo de la Reforma, Moliere, Masaryk y Arquímides, ante lo cual se manifestaron alrededor de cien franeleros.

La manifestación no es ninguna sorpresa, desde la semana pasada se habían registrado estas movilizaciones que al grito de “Marcelo, entiende, la calle no se vende”, exigían que se quitaran los parquímetros —antes de que empezaran a funcionar— y repartían volantes a los automovilistas en los que se leían:

Basta, es el momento de alzar sus plumas, defendamos nuestros derechos defendiendo la vía pública. No permitamos que la vuelvan un estacionamiento privado, monopolizado.

¿No se supone que la calle ya es de facto un estacionamiento privado? Después de todo ese es su trabajo. Ellos definen a quién le otorgan el lugar, cuidan los vehículos, se les paga el servicio, las autoridades les piden cuotas. Si la vía pública fuera realmente pública, no habría personas que pagaran por su uso.

De acuerdo con el Índice Nacional de Corrupción y Buen Gobierno (INCBG) en su edición 2010, realizado por el organismo civil Transparencia Mexicana, estacionar un vehículo en la vía pública en lugares controlados por “franeleros” es una de las actividades con mayor índice de corrupción (60.9), esto quiere decir que de cada cien eventos que se presentan en este “servicio”, en casi 61 veces se tuvo que dar “mordida” o, dicho de otra forma, “propina”.

El problema no es menor y la Secretaría del Trabajo y Fomento al Empleo del Distrito Federal está impulsando acciones y programas para regular la actividad, partiendo de la lógica: para erradicar un movimiento, hay que institucionalizarlo. Así, se espera tener orden en algo que desde su base es cuestionable, con el propósito de, al menos, “mejorar el servicio” y disminuir las oportunidades de extorsión que este sector de la economía informal implica.

La discusión a favor y en contra de los franeleros se puede tornar bizantina, por un lado se arguye que es el único medio de sustento que tienen; por el otro, el derecho del transeúnte. El asunto sigue siendo mucho más complejo y encuentra sus recovecos ahí donde nuestro modelo económico no ha podido dar respuesta a las demandas de trabajo.

Con respecto a este evento en particular, está previsto que los líderes de los franeleros tengan una reunión en las instalaciones del Gobierno para entregar un pliego petitorio, con el cual planean resolver su inconformidad. En caso de no llegar a un acuerdo, advirtieron que bloquearán día y noche las calles en las que se encuentran los parquímetros.

Se recomienda que las personas que circulan por la zona estén prevenidas.

Imagen: Milenio

El jueves pasado una de las noticias más escuchadas fue el Récord Guinness que se otorgó a México por el nuevo Puente Baluarte Bicentenario, que forma parte de la autopista Mazatlán-Durango, ubicado más específicamente entre Sinaloa y Durango sobre el Río Baluarte. Pero lo que me llamó la atención es que algunas menciones lo referían como el más grande. Esto me confundió, pues he visto imágenes de puentes que unen zonas más distantes como islas por ejemplo. Así es que mejor busqué cuales eran esas “grandezas” específicas que lo hacían el más… del mundo.

“El Puente Baluarte entre los estados de Durango y Sinaloa en México es el puente atirantado más alto del mundo, con una caída máxima de la superficie del puente al fondo del Río Baluarte de 402.57 metros, equivalente a 321 pies 1,321 pies”

World Record Guinness.

Ahora sí me quedó claro ¿Y contra cuales compitió, por así decirlo? He aquí algunos de ellos:

Puente Viaducto de Millau, con una altura de 343 m. en Millau, Francia.

Puente Sutong, con una altura de 306 m. en Changshu, China (puente atirantado más largo del mundo).

Puente Akashi-Kaikyo, con una altura de 298.3 m. en Kobe, Japón.

Puente Stonecutters, con una altura de 298 m. en Hong Kong.

Puente del Gran Belt, con una altura de 254 m. en Korsor, Dinamarca.

Puente Golden Gate, con una altura de 227.4 m. en San Francisco, Estados Unidos.

Tal vez cuando viajamos utilizamos estos puentes sin mayor reparo, pero dándonos el tiempo para observarlos no podemos dejar de sorprendernos de las grandes obras de ingeniería que el ser humano ahora es capaz de hacer ¿No lo crees?

Fotos: presidencia.gob.mx, Wikipedia y flickr.com

La opinión popular coincide en que las antialcohólicas hacen más daño que el beneficio que puedan aportar. Es un secreto a voces que estos operativos antialcohol únicamente son un punto explotado por nuestras unidades de Tránsito para volver a los automovilistas víctimas de la corrupción, más que una medida de protección para los automovilistas. Después de haber sido retiradas de Monterrey, las antialcohólicas harán de nuevo su aparición en las calles de la ciudad gracias al operativo “Navidad Segura 2011” integrado por la Policía Municipal, Tránsito, Cruz Verde y Protección Civil de la ciudad.

La Secretaría de Vialidad y Tránsito desplegará un total de 60 elementos entre patrulleros, motociclistas, unidades de auxilio y oficiales de crucero para prevenir que los conductores alcoholizados ocasionen daños a sí mismos o a terceros. Érvey Cuellar Adame, comisionado ciudadano de Vialidad y Tránsito, indicó que los dispositivos arrancarán durante las fechas de posadas y tendrán lugar principalmente los fines de semana y en una modalidad itinerante, aunque también se instalarán algunos de manera fija en la zona comercial de Monterrey.

Por otra parte, Jorge Garza Morales, comisionario de la Policía de Monterrey, mencionó que ningún elemento de su entidad tendrá vacaciones durante la temporada navideña. En el operativo participarán 300 efectivos entre ciclistas, montados, motorizados y en unidades para resguardar la zona centro de la ciudad a fin de reforzar la seguridad y lograr un saldo blanco. Ojalá no olviden que en Monterrey hay muchas otras colonias residenciales en donde la seguridad también es un problema.

La noticia de la vuelta de las antialcohólicas ha generado reacciones negativas entre la población regiomontana, que no tiene tanta fe en este operativo “Navidad Segura”. Después de todo, en 2007 Javier Pérez Cortés, el entonces Secretario de Vialidad y tránsito tuvo que dejar su cargo tras evidenciarse extorsiones en las antialcohólicas. Hay que tener especial cuidado en estas fechas navideñas, como se dice coloquialmente, “los oficiales de Tránsito también quieren su aguinaldo”.

Imagen: En Interiores

Desde su implementación en 2003, el programa “Conduce sin Alcohol” —mejor odiado como el alcoholímetro— ha dado mucho de qué hablar. Políticos, personajes de la farándula y ciudadanos de a pie hemos tenido que “soplarle” a los policías —en el buen sentido de la palabra—, cruzando hasta los dedos de los pies para no tener que pasar una noche en el famoso Torito. Esta polémica medida made in Chilangolandia se ha expandido a otros estados de la República, como Aguascalientes, Guadalajara, Puebla, Quintara Roo y varios municipios del Estado de México.

Hoy, el alcoholímetro cumple ocho años de ser un protagonista más de nuestras noches de farra. Por tal motivo, la Secretaría de Seguridad Pública del DF (SSPDF) ha aprovechado la fecha para revelar algunos de los alcances —y percances— que esta medida ha logrado. A continuación algunas de las cifras más interesantes que esta polémica medida ha arrojado:

• 0.40 es el límite de alcohol permitido en el aliento de un conductor. Por rebasarlo, 91 mil 949 personas han tenido que ser remitidas al Juzgado Cívico y 58 mil 293 autos arrastrados al corralón.

• Han sido 2 mil 432 jornadas nocturnas, realizadas de jueves a domingo y con un horario de las 22:00 a las 06:00 horas. En estos ocho años se han aplicado 2 millones 668 mil 712 entrevistas y 604 mil 745 pruebas del alcoholímetro.

• Siete mil de las más de 90 mil personas remitidas han sido mujeres. Según la estadística, de cada 100 personas detenidas por conducir en estado de ebriedad, un poco más de seis son mujeres. Este sector de la población ha registrado un aumento del 50 por ciento desde 2003. (Lo que generó una nota bastante incendiaria en el Excelsior).

• De un 20 a 30 por ciento ha sido la disminución en el número de muertes ocurridas en accidentes vinculados al consumo de alcohol.

• Empezó con cinco equipos únicamente, pero ahora el número se ha elevado a 15. Debido a las denuncias por violación a los derechos humanos y corrupción durante la aplicación del alcoholímetro, estos grupos han sido equipados con juzgados móviles, provistos de equipo de videograbación para revisar la operación del personal y que la mandíbula no se les trabe a la hora de morder.

• Suman más de 70 policías los que han sido golpeados o atropellados durante estos operativos. Nomás para que vean que las Ladies de Polanco no son un “caso aislado”. Además, reportan los mismos oficiales que México es un país de personas “influyentes”. Vamos, que si a los oficiales le dieran un peso por cada que alguien dice “¿Es que no sabes quién soy?” no necesitarían pensión.

• Múltiples hechos extraordinarios han sucedido durante la aplicación del alcoholímetro. Una parturienta dio a luz , se han realizado “aseguramientos” —han decomisado, pues— fauna protegida. E incluso un secuestro fue frustrado durante uno de estos operativos. Y lo más curioso de todo, los nombres más comunes de choferes detenidos han sido: José, Juan, Luis, Carlos Y Jorge.

El alcoholímetro también ha sido un foco de abusos de la autoridad y feria de la corrupción. Cómo olvidar a la red de “coyotes” que, primero, les ofrecían un amparo a los infractores para, después, extorsionarlos. O también cómo dejar fuera a los borrachines que hicieron su agosto suplantando a los conductores remitidos a cambio de una módica cuota de recuperación (etílica).

La medida, sin duda, es polémica. Ha sido acusada de violar nuestra garantía constitucional de libre tránsito —como todos los retenes—, pero también defendida por quienes aseguran que una persona en estado de ebriedad no debería ni acercarse al volante de un videojuego. Los pitazos en Twitter también dieron mucho de qué hablar: usuarios alertaban con el hastag #Alcoholímetro de dónde se pondría aquella noche, abriendo el debate en torno a si era un mal uso de la redes sociales o una muestra más de nuestra libertad de expresión.

Lo cierto —pésele a quién le pese— es que una persona en estado de ebriedad es un peligro al volante. Por ello, más vale ser borracho cauto y, como su servidor, salir a rastras o de aguilita, pero llegar a casa en un taxi o llevado por un amigo abstemio. Más vale pagar un poco más para seguir la fiesta el próximo fin de semana, que convocar a los amigos para la celebración de un funeral.

Imagen: Nexos

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Parece que el pique entre Aristóteles Sandoval, alcalde de Guadalajara, y la Secretaría de Vialidad y Transporte del Estado, continúa. A pesar de que se había anunciado que la glorieta de la Minerva estaría cerrada al tránsito motorizado —para volverla una vía peatonal— el día de ayer se reabrió a la circulación. Asimismo, se anunció que, todos los fines de semana, a partir de las 16:00 de los sábados y hasta las 21:00 de los domingos, la Minerva será peatonal. La glorieta formará parte de la Vía RecreActiva y se buscará que se convierta en un foco cultural y deportivo para la ciudadanía.

La entrega de esta obra se hizo dos días antes de lo prometido, aunque la obra aún presenta detalles inconclusos que se seguirán trabajando durante las siguientes semanas, hasta la última de septiembre, cuando se darán por terminados los trabajos. Al respecto de la decisión de convertirla en vía peatonal únicamente los fines de semana, el munícipe declaró:

“En esta administración no será (que se peatonalice todos los días), en esta administración empezaremos a trabajar en ese sentido, se lo comenté al señor gobernador (Emilio González Márquez) muy temprano (ayer), a él le pareció bien (que fuera los fines de semana) y estamos actuando de acuerdo a lo que vemos viable; la ciudad la gobernamos nosotros, su territorio, y decidimos que en esta administración será por sábados y domingos”.

Un mensaje que parece llevar copia al carbón para la Secretaría de Vialidad, quien propuso fuera una vía peatonal de manera permanente y con la que ha tenido roces últimamente.

El último agarrón sucedió con la inauguración de una deficiente ciclovía en Avenida Circunvalación, donde las declaraciones de Diego Monraz, titular de la Secretaría de Vialidad y Transporte, hirieron susceptibilidades políticas, ocasionando el enfrentamiento. Entre estas dos facciones de la política tapatía hay, de menos, diferentes visiones en torno a lo que debe ser la vialidad de la metrópoli. Por lo pronto, la Minerva sólo estará libre de automóviles los fines de semana y, aunque se buscará que sea un foco cultural, todo será de acuerdo a reglamento.

El alcalde aseguró que las actividades a realizarse en la Minerva serán reguladas por la autoridad en colaboración con los vecinos, para evitar que “se realicen fiestas cada fin de semana” que perturben las zonas habitacionales”. La obra ha tenido un costo hasta el momento de 20.9 millones de pesos y, aunque por ahora sólo se abrirá a peatones durante los fines de semana, no se descarta que en un futuro pudiera volverse un sitio enteramente peatonal.

Imagen: México Desconocido

La calle es todos. Claro, siempre y cuando los automóviles nos den chance. La ausencia de una cultura vial, tanto por parte de peatones como de automovilistas —y ciclistas—, ha generado que la convivencia entre automotores, bicicletas y humanos a pie sea lastimosa. Sin embargo, por aquí y por allá, han surgido colectivos de entusiastas de la movilidad en las grandes urbes que han emprendido acciones dirigidas, desde la sociedad civil, a la instauración de un cultural vial ciudadana. Acciones como la Wikimulta en Guadalajara o las Wikibanquetas en la ciudad de México lo ponen de manifiesto.

En esta ocasión, el colectivo “Camina, haz ciudad” y el grupo “Por la ciudad que queremos”, tomaron por asalto una de las calles de la ciudad de Cuernavaca, Morelos, para emprender el proyecto de la Wikicebra. A las 8:00 horas del pasado domingo, ambas agrupaciones comenzaron a darle mantenimiento a la cebra peatonal ubicada en una de las intersección del boulevard Emiliano Zapata, frente a la Procuraduría General de Justicia. A ellos se les unieron paseantes y ciclistas que, convencidos de su proyecto, tomaron brochas y pinturas para sumarse al esfuerzo.

Con esta pinta en beneficio de los peatones, ambas agrupaciones buscaban recordarle a las autoridades que las señalizaciones necesitan mantenimientos, además de manifestarse contra la construcción de varios puentes peatonales. ¿Pero por qué se oponen?

De primer momento podría parecer una incongruencia querer instaurar una cultura vial y al mismo tiempo oponerse a la construcción de varios puentes que ha autorizado el gobierno de Morelos. Pero no, no es contradictorio. Ambas agrupaciones afirman que la construcción de este inmobiliario, además de costosa y estorbosa, sólo sirve para volver más inaccesible la zona a los peatones, dándole preferencia al automóvil. La propuesta de ambas organizaciones ciudadanas es que se respete el cruce peatonal a nivel de calle:

Hoy día está comprobado que se puede realizar un cruce peatonal a nivel calle (actualmente es así), ya que la saturación de la vialidad no es mucha y además la sección y el camellón lo permiten. Con una inversión de 20 mil a 50 mil pesos por intersección se pueden colocar semáforos, cebras, rampas, vegetación y alumbrado para mejorar las condiciones de los transeúntes que van a pie; sin embargo, se gastarán de 1 a 3 millones de pesos por puente peatonal, generando inaccesibilidad a la zona.

¿Como sociedad no podremos aprender a tener una convivencia armónica entre autos, bicicletas y coches? Yo pienso que sí. A menos claro, que al igual que Elba Esther Gordillo, nos incomoden las nuevas propuestas y afirmemos que “nunca seremos como Fidalencia”.

Imagen: Imagen y Música

El impulso que han recibido los servicios de transporte exclusivos para mujeres han levantado suspicacias en ciertos sectores de la población que, sin el mínimo miramiento, los califican como obra de un supuesto “feminazismo”, pasando por alto el elevado número de delitos —muchos de orden sexual— que se realizan contras las mujeres durante los trayectos; desde manoseos hasta violaciones. Ante la incapacidad de los órganos procuradores de justicia para poner un alto a estos delitos, y de la sociedad civil para enmendar estas prácticas abusivas originadas en su seno cultural, estás medidas “parche” para procurar la seguridad de las mujeres continúan apareciendo en toda la república.

En la ciudad de Cuernavaca, en el estado de Morelos, la primera flotilla de Taxis Rosas —un nombre y color poco afortunados, por cierto— ha comenzado a operar desde el pasado fin de semana. Piloteadas por burócratas, madres solteras, amas de casa e incluso estudiantes, este reducido grupo de radio-taxis buscará dar servicio a las mujeres de la entidad, especialmente a aquellas que, por su trabajo, deben salir a altas horas de la noche, como las enfermeras o las meseras y cocineras de restaurantes que deben esperar a que “salga el último cliente” para terminar su turno. Este proyecto, originado en la iniciativa privada busca ofrecer una opción de autoempleo para las mujeres y, en un futuro, para otros sectores, como las personas con discapacidad, haciendo énfasis en la seguridad, tanto de las choferes como de las usuarias.

La iniciativa surgió a partir de la necesidad de incrementar los ingresos para las mujeres al interior de una compañía de radio-taxis. A partir de ahí comenzaron a reclutar mujeres interesadas en trabajar en este ramo, empleando por ejemplo, a una empleada del gobierno estatal, quien ocupará sus horas libres a modo de segundo jornada para mantener a sus tres hijos. Pero, como ya se mencionó antes, también trabajarán amas de casa y estudiantes. Todas debidamente capacitadas en los aspectos ténicos y legales, además de haber recibido cursos básicos de inglés. El servicio, que operará sin un itinerario fijo, funciona en la modalidad de taxi por pedido telefónico o haciéndoles la parada en la vía pública.

Entre las novedades que implementará este servicio, está la posibilidad de realizar el pago con vales de despensa, el rastreo GPS de la unidad y, en un futuro cercano, la atención al público turístico y de personas con capacidades diferentes. Para incentivar la participación de las mujeres en este ramo, se estará ofreciendo créditos especiales para que puedan adquirir su unidad. Cabe resaltar que esta medida se debe no a una “preferencia” en detrimento de los hombres, sino porque muchas mujeres, siendo amas de casa o al quedar viudas o al divorciarse, no cuentan con un patrimonio que les sirva de aval para pedir un crédito. Una de las peticiones que hicieron los operadores sindicalizados durante el banderazo de salida, fue el impulso de reformas para que personas con alguna discapacidad que no interfiera con el correcto manejo de un automóvil puedan dedicarse a este oficio; un problema que muchos choferes y compañías enfrentan actualmente.

Como mencioné antes, esta no es la solución definitiva al problema. A lo sumo un vergonzoso “parche” a la situación, donde tanto sociedad civil como autoridades tenemosparte de culpa.

Imagen: Milenio<img