El tema de los franeleros o viene viene es por demás polémico, como lo es, en buena medida, el resto de la economía informal. ¿Qué hacer con —o contra— ellos? ¿Se les pone chalequito y se les cambia el nombre a “monitores viales ciudadanos”? ¿Se regula su actividad? ¿Se les veta? ¿Se les penaliza? Por lo pronto, a partir de hoy empiezan a funcionar 77 parquímetros, instalados en 22 vialidades, que comprenden el perímetro de Paseo de la Reforma, Moliere, Masaryk y Arquímides, ante lo cual se manifestaron alrededor de cien franeleros.

La manifestación no es ninguna sorpresa, desde la semana pasada se habían registrado estas movilizaciones que al grito de “Marcelo, entiende, la calle no se vende”, exigían que se quitaran los parquímetros —antes de que empezaran a funcionar— y repartían volantes a los automovilistas en los que se leían:

Basta, es el momento de alzar sus plumas, defendamos nuestros derechos defendiendo la vía pública. No permitamos que la vuelvan un estacionamiento privado, monopolizado.

¿No se supone que la calle ya es de facto un estacionamiento privado? Después de todo ese es su trabajo. Ellos definen a quién le otorgan el lugar, cuidan los vehículos, se les paga el servicio, las autoridades les piden cuotas. Si la vía pública fuera realmente pública, no habría personas que pagaran por su uso.

De acuerdo con el Índice Nacional de Corrupción y Buen Gobierno (INCBG) en su edición 2010, realizado por el organismo civil Transparencia Mexicana, estacionar un vehículo en la vía pública en lugares controlados por “franeleros” es una de las actividades con mayor índice de corrupción (60.9), esto quiere decir que de cada cien eventos que se presentan en este “servicio”, en casi 61 veces se tuvo que dar “mordida” o, dicho de otra forma, “propina”.

El problema no es menor y la Secretaría del Trabajo y Fomento al Empleo del Distrito Federal está impulsando acciones y programas para regular la actividad, partiendo de la lógica: para erradicar un movimiento, hay que institucionalizarlo. Así, se espera tener orden en algo que desde su base es cuestionable, con el propósito de, al menos, “mejorar el servicio” y disminuir las oportunidades de extorsión que este sector de la economía informal implica.

La discusión a favor y en contra de los franeleros se puede tornar bizantina, por un lado se arguye que es el único medio de sustento que tienen; por el otro, el derecho del transeúnte. El asunto sigue siendo mucho más complejo y encuentra sus recovecos ahí donde nuestro modelo económico no ha podido dar respuesta a las demandas de trabajo.

Con respecto a este evento en particular, está previsto que los líderes de los franeleros tengan una reunión en las instalaciones del Gobierno para entregar un pliego petitorio, con el cual planean resolver su inconformidad. En caso de no llegar a un acuerdo, advirtieron que bloquearán día y noche las calles en las que se encuentran los parquímetros.

Se recomienda que las personas que circulan por la zona estén prevenidas.

Imagen: Milenio

El jueves pasado una de las noticias más escuchadas fue el Récord Guinness que se otorgó a México por el nuevo Puente Baluarte Bicentenario, que forma parte de la autopista Mazatlán-Durango, ubicado más específicamente entre Sinaloa y Durango sobre el Río Baluarte. Pero lo que me llamó la atención es que algunas menciones lo referían como el más grande. Esto me confundió, pues he visto imágenes de puentes que unen zonas más distantes como islas por ejemplo. Así es que mejor busqué cuales eran esas “grandezas” específicas que lo hacían el más… del mundo.

“El Puente Baluarte entre los estados de Durango y Sinaloa en México es el puente atirantado más alto del mundo, con una caída máxima de la superficie del puente al fondo del Río Baluarte de 402.57 metros, equivalente a 321 pies 1,321 pies”

World Record Guinness.

Ahora sí me quedó claro ¿Y contra cuales compitió, por así decirlo? He aquí algunos de ellos:

Puente Viaducto de Millau, con una altura de 343 m. en Millau, Francia.

Puente Sutong, con una altura de 306 m. en Changshu, China (puente atirantado más largo del mundo).

Puente Akashi-Kaikyo, con una altura de 298.3 m. en Kobe, Japón.

Puente Stonecutters, con una altura de 298 m. en Hong Kong.

Puente del Gran Belt, con una altura de 254 m. en Korsor, Dinamarca.

Puente Golden Gate, con una altura de 227.4 m. en San Francisco, Estados Unidos.

Tal vez cuando viajamos utilizamos estos puentes sin mayor reparo, pero dándonos el tiempo para observarlos no podemos dejar de sorprendernos de las grandes obras de ingeniería que el ser humano ahora es capaz de hacer ¿No lo crees?

Fotos: presidencia.gob.mx, Wikipedia y Photopin.com

La opinión popular coincide en que las antialcohólicas hacen más daño que el beneficio que puedan aportar. Es un secreto a voces que estos operativos antialcohol únicamente son un punto explotado por nuestras unidades de Tránsito para volver a los automovilistas víctimas de la corrupción, más que una medida de protección para los automovilistas. Después de haber sido retiradas de Monterrey, las antialcohólicas harán de nuevo su aparición en las calles de la ciudad gracias al operativo “Navidad Segura 2011” integrado por la Policía Municipal, Tránsito, Cruz Verde y Protección Civil de la ciudad.

La Secretaría de Vialidad y Tránsito desplegará un total de 60 elementos entre patrulleros, motociclistas, unidades de auxilio y oficiales de crucero para prevenir que los conductores alcoholizados ocasionen daños a sí mismos o a terceros. Érvey Cuellar Adame, comisionado ciudadano de Vialidad y Tránsito, indicó que los dispositivos arrancarán durante las fechas de posadas y tendrán lugar principalmente los fines de semana y en una modalidad itinerante, aunque también se instalarán algunos de manera fija en la zona comercial de Monterrey.

Por otra parte, Jorge Garza Morales, comisionario de la Policía de Monterrey, mencionó que ningún elemento de su entidad tendrá vacaciones durante la temporada navideña. En el operativo participarán 300 efectivos entre ciclistas, montados, motorizados y en unidades para resguardar la zona centro de la ciudad a fin de reforzar la seguridad y lograr un saldo blanco. Ojalá no olviden que en Monterrey hay muchas otras colonias residenciales en donde la seguridad también es un problema.

La noticia de la vuelta de las antialcohólicas ha generado reacciones negativas entre la población regiomontana, que no tiene tanta fe en este operativo “Navidad Segura”. Después de todo, en 2007 Javier Pérez Cortés, el entonces Secretario de Vialidad y tránsito tuvo que dejar su cargo tras evidenciarse extorsiones en las antialcohólicas. Hay que tener especial cuidado en estas fechas navideñas, como se dice coloquialmente, “los oficiales de Tránsito también quieren su aguinaldo”.

Imagen: En Interiores

Desde su implementación en 2003, el programa “Conduce sin Alcohol” —mejor odiado como el alcoholímetro— ha dado mucho de qué hablar. Políticos, personajes de la farándula y ciudadanos de a pie hemos tenido que “soplarle” a los policías —en el buen sentido de la palabra—, cruzando hasta los dedos de los pies para no tener que pasar una noche en el famoso Torito. Esta polémica medida made in Chilangolandia se ha expandido a otros estados de la República, como Aguascalientes, Guadalajara, Puebla, Quintara Roo y varios municipios del Estado de México.

Hoy, el alcoholímetro cumple ocho años de ser un protagonista más de nuestras noches de farra. Por tal motivo, la Secretaría de Seguridad Pública del DF (SSPDF) ha aprovechado la fecha para revelar algunos de los alcances —y percances— que esta medida ha logrado. A continuación algunas de las cifras más interesantes que esta polémica medida ha arrojado:

• 0.40 es el límite de alcohol permitido en el aliento de un conductor. Por rebasarlo, 91 mil 949 personas han tenido que ser remitidas al Juzgado Cívico y 58 mil 293 autos arrastrados al corralón.

• Han sido 2 mil 432 jornadas nocturnas, realizadas de jueves a domingo y con un horario de las 22:00 a las 06:00 horas. En estos ocho años se han aplicado 2 millones 668 mil 712 entrevistas y 604 mil 745 pruebas del alcoholímetro.

• Siete mil de las más de 90 mil personas remitidas han sido mujeres. Según la estadística, de cada 100 personas detenidas por conducir en estado de ebriedad, un poco más de seis son mujeres. Este sector de la población ha registrado un aumento del 50 por ciento desde 2003. (Lo que generó una nota bastante incendiaria en el Excelsior).

• De un 20 a 30 por ciento ha sido la disminución en el número de muertes ocurridas en accidentes vinculados al consumo de alcohol.

• Empezó con cinco equipos únicamente, pero ahora el número se ha elevado a 15. Debido a las denuncias por violación a los derechos humanos y corrupción durante la aplicación del alcoholímetro, estos grupos han sido equipados con juzgados móviles, provistos de equipo de videograbación para revisar la operación del personal y que la mandíbula no se les trabe a la hora de morder.

• Suman más de 70 policías los que han sido golpeados o atropellados durante estos operativos. Nomás para que vean que las Ladies de Polanco no son un “caso aislado”. Además, reportan los mismos oficiales que México es un país de personas “influyentes”. Vamos, que si a los oficiales le dieran un peso por cada que alguien dice “¿Es que no sabes quién soy?” no necesitarían pensión.

• Múltiples hechos extraordinarios han sucedido durante la aplicación del alcoholímetro. Una parturienta dio a luz , se han realizado “aseguramientos” —han decomisado, pues— fauna protegida. E incluso un secuestro fue frustrado durante uno de estos operativos. Y lo más curioso de todo, los nombres más comunes de choferes detenidos han sido: José, Juan, Luis, Carlos Y Jorge.

El alcoholímetro también ha sido un foco de abusos de la autoridad y feria de la corrupción. Cómo olvidar a la red de “coyotes” que, primero, les ofrecían un amparo a los infractores para, después, extorsionarlos. O también cómo dejar fuera a los borrachines que hicieron su agosto suplantando a los conductores remitidos a cambio de una módica cuota de recuperación (etílica).

La medida, sin duda, es polémica. Ha sido acusada de violar nuestra garantía constitucional de libre tránsito —como todos los retenes—, pero también defendida por quienes aseguran que una persona en estado de ebriedad no debería ni acercarse al volante de un videojuego. Los pitazos en Twitter también dieron mucho de qué hablar: usuarios alertaban con el hastag #Alcoholímetro de dónde se pondría aquella noche, abriendo el debate en torno a si era un mal uso de la redes sociales o una muestra más de nuestra libertad de expresión.

Lo cierto —pésele a quién le pese— es que una persona en estado de ebriedad es un peligro al volante. Por ello, más vale ser borracho cauto y, como su servidor, salir a rastras o de aguilita, pero llegar a casa en un taxi o llevado por un amigo abstemio. Más vale pagar un poco más para seguir la fiesta el próximo fin de semana, que convocar a los amigos para la celebración de un funeral.

Imagen: Nexos

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Parece que el pique entre Aristóteles Sandoval, alcalde de Guadalajara, y la Secretaría de Vialidad y Transporte del Estado, continúa. A pesar de que se había anunciado que la glorieta de la Minerva estaría cerrada al tránsito motorizado —para volverla una vía peatonal— el día de ayer se reabrió a la circulación. Asimismo, se anunció que, todos los fines de semana, a partir de las 16:00 de los sábados y hasta las 21:00 de los domingos, la Minerva será peatonal. La glorieta formará parte de la Vía RecreActiva y se buscará que se convierta en un foco cultural y deportivo para la ciudadanía.

La entrega de esta obra se hizo dos días antes de lo prometido, aunque la obra aún presenta detalles inconclusos que se seguirán trabajando durante las siguientes semanas, hasta la última de septiembre, cuando se darán por terminados los trabajos. Al respecto de la decisión de convertirla en vía peatonal únicamente los fines de semana, el munícipe declaró:

“En esta administración no será (que se peatonalice todos los días), en esta administración empezaremos a trabajar en ese sentido, se lo comenté al señor gobernador (Emilio González Márquez) muy temprano (ayer), a él le pareció bien (que fuera los fines de semana) y estamos actuando de acuerdo a lo que vemos viable; la ciudad la gobernamos nosotros, su territorio, y decidimos que en esta administración será por sábados y domingos”.

Un mensaje que parece llevar copia al carbón para la Secretaría de Vialidad, quien propuso fuera una vía peatonal de manera permanente y con la que ha tenido roces últimamente.

El último agarrón sucedió con la inauguración de una deficiente ciclovía en Avenida Circunvalación, donde las declaraciones de Diego Monraz, titular de la Secretaría de Vialidad y Transporte, hirieron susceptibilidades políticas, ocasionando el enfrentamiento. Entre estas dos facciones de la política tapatía hay, de menos, diferentes visiones en torno a lo que debe ser la vialidad de la metrópoli. Por lo pronto, la Minerva sólo estará libre de automóviles los fines de semana y, aunque se buscará que sea un foco cultural, todo será de acuerdo a reglamento.

El alcalde aseguró que las actividades a realizarse en la Minerva serán reguladas por la autoridad en colaboración con los vecinos, para evitar que “se realicen fiestas cada fin de semana” que perturben las zonas habitacionales”. La obra ha tenido un costo hasta el momento de 20.9 millones de pesos y, aunque por ahora sólo se abrirá a peatones durante los fines de semana, no se descarta que en un futuro pudiera volverse un sitio enteramente peatonal.

Imagen: México Desconocido

La calle es todos. Claro, siempre y cuando los automóviles nos den chance. La ausencia de una cultura vial, tanto por parte de peatones como de automovilistas —y ciclistas—, ha generado que la convivencia entre automotores, bicicletas y humanos a pie sea lastimosa. Sin embargo, por aquí y por allá, han surgido colectivos de entusiastas de la movilidad en las grandes urbes que han emprendido acciones dirigidas, desde la sociedad civil, a la instauración de un cultural vial ciudadana. Acciones como la Wikimulta en Guadalajara o las Wikibanquetas en la ciudad de México lo ponen de manifiesto.

En esta ocasión, el colectivo “Camina, haz ciudad” y el grupo “Por la ciudad que queremos”, tomaron por asalto una de las calles de la ciudad de Cuernavaca, Morelos, para emprender el proyecto de la Wikicebra. A las 8:00 horas del pasado domingo, ambas agrupaciones comenzaron a darle mantenimiento a la cebra peatonal ubicada en una de las intersección del boulevard Emiliano Zapata, frente a la Procuraduría General de Justicia. A ellos se les unieron paseantes y ciclistas que, convencidos de su proyecto, tomaron brochas y pinturas para sumarse al esfuerzo.

Con esta pinta en beneficio de los peatones, ambas agrupaciones buscaban recordarle a las autoridades que las señalizaciones necesitan mantenimientos, además de manifestarse contra la construcción de varios puentes peatonales. ¿Pero por qué se oponen?

De primer momento podría parecer una incongruencia querer instaurar una cultura vial y al mismo tiempo oponerse a la construcción de varios puentes que ha autorizado el gobierno de Morelos. Pero no, no es contradictorio. Ambas agrupaciones afirman que la construcción de este inmobiliario, además de costosa y estorbosa, sólo sirve para volver más inaccesible la zona a los peatones, dándole preferencia al automóvil. La propuesta de ambas organizaciones ciudadanas es que se respete el cruce peatonal a nivel de calle:

Hoy día está comprobado que se puede realizar un cruce peatonal a nivel calle (actualmente es así), ya que la saturación de la vialidad no es mucha y además la sección y el camellón lo permiten. Con una inversión de 20 mil a 50 mil pesos por intersección se pueden colocar semáforos, cebras, rampas, vegetación y alumbrado para mejorar las condiciones de los transeúntes que van a pie; sin embargo, se gastarán de 1 a 3 millones de pesos por puente peatonal, generando inaccesibilidad a la zona.

¿Como sociedad no podremos aprender a tener una convivencia armónica entre autos, bicicletas y coches? Yo pienso que sí. A menos claro, que al igual que Elba Esther Gordillo, nos incomoden las nuevas propuestas y afirmemos que “nunca seremos como Fidalencia”.

Imagen: Imagen y Música

El impulso que han recibido los servicios de transporte exclusivos para mujeres han levantado suspicacias en ciertos sectores de la población que, sin el mínimo miramiento, los califican como obra de un supuesto “feminazismo”, pasando por alto el elevado número de delitos —muchos de orden sexual— que se realizan contras las mujeres durante los trayectos; desde manoseos hasta violaciones. Ante la incapacidad de los órganos procuradores de justicia para poner un alto a estos delitos, y de la sociedad civil para enmendar estas prácticas abusivas originadas en su seno cultural, estás medidas “parche” para procurar la seguridad de las mujeres continúan apareciendo en toda la república.

En la ciudad de Cuernavaca, en el estado de Morelos, la primera flotilla de Taxis Rosas —un nombre y color poco afortunados, por cierto— ha comenzado a operar desde el pasado fin de semana. Piloteadas por burócratas, madres solteras, amas de casa e incluso estudiantes, este reducido grupo de radio-taxis buscará dar servicio a las mujeres de la entidad, especialmente a aquellas que, por su trabajo, deben salir a altas horas de la noche, como las enfermeras o las meseras y cocineras de restaurantes que deben esperar a que “salga el último cliente” para terminar su turno. Este proyecto, originado en la iniciativa privada busca ofrecer una opción de autoempleo para las mujeres y, en un futuro, para otros sectores, como las personas con discapacidad, haciendo énfasis en la seguridad, tanto de las choferes como de las usuarias.

La iniciativa surgió a partir de la necesidad de incrementar los ingresos para las mujeres al interior de una compañía de radio-taxis. A partir de ahí comenzaron a reclutar mujeres interesadas en trabajar en este ramo, empleando por ejemplo, a una empleada del gobierno estatal, quien ocupará sus horas libres a modo de segundo jornada para mantener a sus tres hijos. Pero, como ya se mencionó antes, también trabajarán amas de casa y estudiantes. Todas debidamente capacitadas en los aspectos ténicos y legales, además de haber recibido cursos básicos de inglés. El servicio, que operará sin un itinerario fijo, funciona en la modalidad de taxi por pedido telefónico o haciéndoles la parada en la vía pública.

Entre las novedades que implementará este servicio, está la posibilidad de realizar el pago con vales de despensa, el rastreo GPS de la unidad y, en un futuro cercano, la atención al público turístico y de personas con capacidades diferentes. Para incentivar la participación de las mujeres en este ramo, se estará ofreciendo créditos especiales para que puedan adquirir su unidad. Cabe resaltar que esta medida se debe no a una “preferencia” en detrimento de los hombres, sino porque muchas mujeres, siendo amas de casa o al quedar viudas o al divorciarse, no cuentan con un patrimonio que les sirva de aval para pedir un crédito. Una de las peticiones que hicieron los operadores sindicalizados durante el banderazo de salida, fue el impulso de reformas para que personas con alguna discapacidad que no interfiera con el correcto manejo de un automóvil puedan dedicarse a este oficio; un problema que muchos choferes y compañías enfrentan actualmente.

Como mencioné antes, esta no es la solución definitiva al problema. A lo sumo un vergonzoso “parche” a la situación, donde tanto sociedad civil como autoridades tenemosparte de culpa.

Imagen: Milenio<img

En Guadalajara, una ciclovía se convirtió en la “manzana de la discordia”, originando un enfrentamiento de dimes y diretes entre el presidente municipal, Aristóteles Sandoval, y el secretario de Vialidad y Transporte Diego Monraz. El pleito de infantes que ambos funcionarios sostuvieron por varios días tuvo que ser zanjado por el gobernador del estado, Emilio González Márquez, quien puso la balanza a favor del gobierno de la ciudad.

Inaugurada apenas el jueves pasado en la Avenida Circunvalación Agustín Yáñez, esta pista comprendía dos carriles —uno de ida y otro de regreso— para uso exclusivo de los ciclistas. Sin embargo, al sólo estar delimitada por una señalización en el piso, no la respetaron ni automovilistas ni choferes del transporte público, poniendo en peligro la vida de los usuarios. Por ello, desde ayer, trabajadores del municipio se encuentran removiendo las señalizaciones.

Tendremos que borrar con todo lo que tenemos en la unidad anti-grafiti, la vamos a utilizar para borrar este diseño que no fue ni planeado y que pone en riesgo la vida de la gente, lo desconocen los transeúntes, los automovilistas, y lo que ha generado es un caos por el simple hecho protagónico de algunos cuantos.

Y en eso habría que darle la razón al presidente municipal: el proyecto, realizado de esta manera, fue todo menos afortunado. A decir de los organismos ciudadanos interesados en los asuntos de movilidad no motorizada, la ciclobanda de 600 metros que fue instalada en esta avenida carecía de todos los elementos de seguridad que requiere la instalación de una vía de este tipo. En vez de sólo pintar unos carriles a como Dios les dio entender, ésta debería ser unidireccional y segregada, para evitar accidentes. Además de ser precedida por una campaña de socialización donde se informe a la ciudadanía cómo comportarse ante una vialidad de este tipo.

Otra prueba más de cómo en las rivalidades chabacanas entre partidos políticos, somos los electores a quienes se llevan entre las patas.

Imagen: Car Free Mx

El lío, a todas luces una muestra más de cómo entre las rivalidades partidistas se

Dicen que el mejor remedio al temor es una buena dosis de información. Para quienes transitamos de manera cotidiana por la calzada del Tlalpan, el arribo de las obras de la Línea 12 del metro representa una verdadera fuente de angustia.Y es que el miedo no anda en burro. Debido a la continúa expansión de la mancha urbana y la poca previsión de los gobiernos en materia de urbanismo, Tlalpan se ha convertido en una de las principales vías para conectar la zona centro de la ciudad con las delegaciones del sur y la zona metropolitana. Diariamente, en horas pico, el transito es lento; prácticamente a vuelta de rueda. Entonces, con el arribo de las obras del metro, muchos nos esperamos lo peor. Pero es muy posible que estemos equivocados.

A través de su presencia en las redes sociales, la directiva de la Línea 12 ha anunciado cómo funcionará el cierre de carriles para tratar de disminuir la afectación vial durante el tiempo que duren las obras. Y buenas noticias, por primera vez en mucho tiempo la planeación parece adecuada y consciente. Comenzado porque las obras serán las 24 horas del día, realizándose los cierres de carriles más álgidos ya bien entrada la noche, y permaneciendo así hasta tiempo antes de que la mayoría de las y los capitalinos despertemos. De igual manera, se ha realizado un plan de vías alternas para desahogar la circulación de la calzada y conectar con puntos estratégicos de la zona. Pero muchos ruido y pocas nueces, pasemos a los datos:

¿Dónde y qué van a construir?

El trabajo para conectar la estación Ermita con su homónima de la línea Dorada se efectuará en los carriles centrales de Tlalpan, donde se construirá un pasarela de 211 metros de longitud que conectara ambas estaciones. Esta conexión se elevará a seis metros de altura e irá muy acorde al estilo arquitectónico que se ha manejado en esta línea y que ya podemos comenzar a vislumbrar físicamente en avenida Tláhuac. Es decir, una estructura metálica acompañada con cristalería, la cual le da un toque contemporáneo y ligero. Como dato adicional, se realizarán en total seis accesos para este transbordo; tres para cada línea.

¿Cómo afectará esto la circulación en Tlalpan?

De que habrá afectaciones, las habrá. ¿Pero qué no desquicia a nuestra amada ciudad? Dicen que si una mariposa aletea en Chapultepec, en la parte norte del Periférico se caen al menos tres espectaculares. La mayor afectación será —como suele pasar— para los automovilistas y vecinos. Durante los seis meses (aproximadamente) que durarán los trabajos, se cerrarán durante las horas de vida agitada un carril y tres carriles poco antes de que los zombies y demás criaturas de las noches hagan sus rondines. Es decir:

• De 05:00 a 23:00 horas sólo un carril será cerrado a la circulación.
• Pero de las 23:00 a las 05:00 se utilizarán tres carriles para los trabajos.

La reducción de carriles se hará en ambos sentidos. Pero, ojo, no pongan el grito en el cielo todavía. Será únicamente en los alrededores de la estación Ermita. Los cierres de carriles comenzarán a partir de este sábado 13 de agosto. Si de algo sirve un poco de cinismo, pensemos que es como si hubieran puesto un “paradero” de autobuses ahí, como el de la estación General Anaya, donde nuestro civilizados choferes han comenzado a fundar lo que parece será una nueva civilización pirata. Pero esas ya son otras hierbas.

¿Y habrá vías alternas?

Sí, las habrá. Y serán las siguientes dependiendo de la dirección por la que circules:

De norte a sur

• Calzada de Tlalpan – Ahorro Postal – Bolívar – Eje 8 Sur (Popocatépetl)
• Calzada de Tlalpan – Ahorro Postal – Dr. José María Vértiz – División del Norte
• Calzada de Tlalpan – Ahorro Postal – Bolívar – Cumbres de Maltrata – Avenida Morelos – Eje 1 Oriente Avenida Andrés Molina Enríquez

De sur a norte

• Calzada de Tlalpan – División del Norte – Eje Central Lázaro Cárdenas
• Calzada de Tlalpan – Cerro de Jesús – Canal de Miramontes – Circuito Bicentenario – Plutarco Elías Calles - Zacahuitzco
• Calzada de Tlalpan – Eje 8 Sur (Ermita Iztapalapa) – Plutarco Elías Calles - Zacahuitzco

Si a pesar de todas estas medidas notas que el tráfico se pone un poquito más denso, respira hondo y repite como mantra tibetano el número ‎437,000, que es precisamente el número de personas que transportará esta línea. Piensa, mi querida o querido automovilista, que esta nueva línea del metro —la más larga de todo el sistema— ayudará a mejorar las vialidades en el sur de la ciudad y le echará la mano a mucas personas que, en vez de gastar como mínimo 15 pesos diarios, ahora sólo pagará seis para transportarse a su destino.

Imagen: Página en Facebook de la Línea Dorada